你是什么“垃圾”？我叫你一声你敢答应？大家是否还记得2019年被称为“史上最严”垃圾分类措施的《上海生活垃圾管理条例》？上海市民已经被垃圾分类给逼疯了，大家为了能正确进行垃圾分类，已经使出了各种招数。而面对这样的环保活动，近几年，垃圾分类的各种话题在互联网上兴起了环保时尚热潮。

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    要知道，地球已经存在了40—46亿年，我们人类从诞生开始，就在探索如何与地球相处。随着人类对自然环境的改造和利用，全球气候变暖，环境污染，资源枯竭等问题向我们的生活亮起来红灯警报。

    泥石流、洪涝灾害、自然火灾，我们常常会看到这样的新闻报道。也随着现代技术的发展，全球排放标准的限制和人类对于环境的要求越来越高，高效节能、低污染已成为现代汽车的发展趋势。

    时至今日，我国乘用车的排放标准已达到国六标准，各大车企也在争先恐后地降低发动机的排放、提高燃烧效率，江铃驭胜也不例外。凭借着柴油发动机交互设计、用户体验设计的兴起，驭胜s350关注于用设计的思维探索解决这些问题的方案。有哪些可以将设计与环保相结合？让我们一起来看看驭胜走在节能减排路上的柴油发动机吧。

    环保、高效、先进小标兵

    由于柴油机具有高效、节能以及大转矩输出的特点,多款汽车开始越来越多地以柴油机为动力，当然驭胜也不例外。驭胜采用源于福特的柴油发动机技术，在动力方面，江铃驭胜s350提供柴油动力，排量为2.0L并搭载涡轮增压器。其中柴油发动机最大功率104kW，峰值扭矩为340N·m；同时采用博世第四代高压共轨（TDCI）和流动截面的增压器，启动加速更加迅猛。

    其中驭胜搭载的截面可变增压器（智能）可以利用排出的废气能量对进气进行增压，同时再通过中冷器将进气冷却到适宜的温度，使得进气更加充分，改善了燃烧效率，使排放更优秀。并且在截面可变增压器下进一步优化了响应性能，与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。还减少了涡轮的迟滞效应，加速更加迅速，超车感觉更舒畅。

    更环保的是驭胜柴油发动机的集成高效EGR（环保），通过废气再循环，把发动机排出来的尾气中的一部分重新回到进气管道里面，进而二次参与燃烧做功。尾气经过EGR引入到发动机燃烧室，可以有效抑制NOx的生成。因而，驭胜领先的发动机技术，相比同级别汽油机，驭胜柴油发动机的油耗降低30%（百公里油耗仅为7.8L），相当于增加40%的行驶里程，长途驾驶更有优势。对提高其动力性和经济性,降低污染物排放起到了重要的决定性。

    国六排放标，驭胜（环保）yyds

    现代技术的发展，全球排放标准的限制和人类对于环境的要求越来越高，高效节能、低污染已成为现代汽车的发展趋势。综合考虑发动机燃油经济性、功率和排放等指标，新型燃烧室在汽车中的应用也越来越广泛。

    前面提到国六，详细介绍一下国六标准：内容：一氧化碳排放含量为700mg，非甲烷烃排放含量为68mg，氮氧化物排放含量为60mg，细颗粒物排放含量为4.5mg。其实在这些指标范围内，驭胜的输出和排放足以证明驭胜是全系国六的车型。

    就连驭胜搭载的博世第四代高压共轨喷射系统能使喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa(而传统柴油机喷油压力在60-70 MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。其中系统中的“高压”与“共轨”是相辅相成的，“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。

    除博世第四代高压共轨喷射系统，更值得一提的是驭胜的全新燃烧室形状系统。燃烧室的容积分布应配合火花塞的位置考虑，最有利的分布是使燃烧过程初期压力升高率较小，发动机工作柔和，中期放热量最多，以获得较大的循环功。后期补燃铰小，具有高的热效率和充气效率。

    当然，这也跟江铃几十年的柴油机研发技术紧密相连，这也是为什么目前的国产品牌越野车中，驭胜s350是为数不多搭载国六柴油发动机的车型。

    2008年全国两会上“环保”成为了热点话题，同年3月环保总局升为环保部，体现出发展为环保让路的政策转变。驭胜紧跟时事步伐，像驭胜柴油发动机采用了全新燃烧室形状以及博世第四代高压共轨喷射等系统，它很好的诠释了开发和推广节约、替代、循环利用资源的先进适用技术，真正起到了实施节能减排重大效果。

    正是如此，驾驭胜去越野并不是大家人生当中的百米冲刺，其实它更像是一场漫长的越野长跑。稍加不往前冲，我们便没有丝毫赢的机会。

    而驾驭胜的越野者人生就像一场负重越野，轻装坦途不忘欣赏美景，负重爬坡定当奋发前行。越野是理性地享受非理性的乐趣，所以握住驭胜，就能野出你的时尚圈。