9月8日，乘联会（全国乘用车市场信息联合会）发布2021年8月份的汽车销量数据。

01乘用车销量整体呈下降趋势

8月全国乘用车市场零售销量为145.3万辆，相比去年同期同比下降14.7%，环比7月下降3.3%。数据有点惊悚，毕竟除了北京奥运会阶段，本世纪中国车市历史都没有过8月的环比下降。这次的数据惨淡，一是因为8月份马来西亚的疫情肆虐，导致部分芯片产能受到影响，供给短缺，所以环比下降；二是去年同期属于需求集中释放阶段，所以同比基数较高，同比下降严重。但如果把视野放到今年1-8月的零售累计销量，会看到已经达到1290万辆，同比增长17.1%。

02不同车型，冰火两重天

8月乘用车批发销量151万辆，同比去年同期下降13%，同比前年同期下降7%；零售销量145万辆，同比去年同期下降15%，同比前年同期下降7%。

但微妙的是，不同车型的数据呈现大相径庭。主流合资品牌销量相比去年同期同比下降27%，对比前面同期也下降了22%，这没办法用芯片短缺或者基数畸大来解释，大概率是因为需求萎缩；而豪华品牌虽然同比去年同期下降19%，同比前年同期却上升了9%，说明高端换购需求非常旺盛；而自主品牌的表现就更可圈可点了，相比去年同期，6%的增速，相比前年同期，10%的增速，主要因为头部自主品牌的产业链控制力较强，受缺芯情况影响相对较小。

03新能源汽车逆势上涨，从边缘走向主流

8月份的新能源汽车，批发销量30.4万辆，批发渗透率达到20.1%，同比增长202.3%，环比增长23.7%。这个数据非常亮眼，如果说增长率亮眼是因为基数小，那么批发渗透率数据就是真正的大杀器了。国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，指向性目标是新能源汽车渗透率2025年达到20%，而8月份单月渗透率20.1%，趋势不可谓不凶猛。在新能源汽车加速提升的趋势中，还有一个现象，那就是自主品牌的新能源车渗透率高达35%，远高于合资品牌的2.7%。合资品牌无论是汽油车还是新能源车，势头都不太妙。

新能源汽车与传统的燃油汽车的走势已经形成分化，用一句科技行业经常用的广告语，那就是：未来已来。

批发破万的企业依次是：比亚迪（约6.1万）、特斯拉中国（约4.4万辆）、上汽通用五菱（约4.4万辆）、上汽乘用车（约1.7万辆）、广汽埃安（约1.2万辆）。造车新势力们销量的同比环比表现也非常优秀。

04金九银十，下半年汽车销量有望恢复增长

9月开始，东南亚疫情呈现逐步控制的趋势，预计本月下旬，芯片产能有希望得到逐步恢复。这个势头对于缺芯片的汽车行业来说是个大利好。

对于车企和经销商而言， “金九银十”的汽车消费旺季如约而至，过年吃肉还是喝汤，这两个月的影响不可小觑；

对于消费者而言，随着汽车行业加库周期的到来，订购车辆的等待周期会明显缩短，购物体验也会更好；

对于投资者来说，金九银十也可以多关注销量即将复苏、业务潜力大的公司。

本文为“车评网”原创，作者：慕容排骨，编辑：张刚峰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。