​如何讨好年轻人，是眼下所有车企面临的大课题。电动车因为科技、前卫属性，尤其在智能化上的优势，越来越得年轻人欢心。

燃油车在智能上的故事，讲的不如电动车动听，于是下苦功营造年轻人中意的“运动感”，似乎也摸到了窍门。

近来，以领克03、传祺影豹、名爵6 PRO为代表的本土“小钢炮”崛起，已然成了车市的一道风景线。

这其中，名爵因为一直瞄准年轻人群，又加上品牌的历史积淀和赛道基因加持，在打造运动“人设”上，最有心得。旗下产品，无论轿车还是SUV，清一色的骚气外观配酷炫内饰，再加上足够撒欢的动力配置，对年轻人杀伤力十足。

此前名爵甚至还玩起众筹，来量产敞篷跑车Cyberster，将运动进行到底，狠狠收割了一波流量。

不过，最近名爵力推的MG ONE，画风却有些变化。运动还在，但产品主打的，似乎变成了智能科技。让人不禁好奇，这是名爵在运动之外搞新噱头，还是确有真材实料。

MG ONE首次亮相，是在今年7月30日。当时，名爵特意在上海油罐艺术中心举行了盛大的全球首秀，足见新车分量之重。刚过去的成都车展，MG ONE也不出意外，成了名爵展台的流量担当。

按官方介绍，MG ONE是诞生于上汽智能全球模块化架构SIGMA的首款产品，是“MG用品类思维强化品牌表达、打造符合年轻人对潮流运动和智能科技需求的新物种、新品类”。翻译一下就是，“运动”和“智能”两手抓，只为取悦年轻人。

运动没有疑问，第一眼就是正宗名爵味儿。大尺寸进气格栅、大LOGO、狭长大灯组，配上小溜背、半悬浮车顶、分叉尾翼，再加上短前悬、长轴距设计营造出的运动姿态，能量值拉的满满。从名爵5开始，这套设计语言在名爵产品上已经屡试不爽。虽然在一部分人眼里，这种张扬的设计有点过犹不及，但事实胜于雄辩，名爵近来的强势表现，足以证明市场对此的接受度。

值得一提的是，在MG ONE上，名爵也玩起了时下流行的“双面车”，提供两种外观风格：主打数智运动的α版本和主打科技时尚的β版本，前者偏向运动个性，后者更趋于科技未来。当然，差异虽然有，但无论哪一种，都没丢掉名爵的动感范儿。

既然是运动，动力不能拉胯。小钢炮名爵6 PRO上搭载的1.5T发动机+7档双离合，很自然地出现在了MG ONE上。181马力的账面实力，在同级别中绝对拿得出手。“秒天秒地”不用指望，但时不时撒个欢，绰绰有余。

当然，如果仅仅是运动，那MG ONE和现有的名爵HS，ZS，领航们的差别，其实也没那么大，根本不值得大动干戈。之所以被官方定义为“新物种、新品类”，最大的差异点，其实在于智能层面的野心。换句话说，运动是“前菜”，智能才是“主菜”。

进入MG ONE的座舱，便能嗅到一丝“异样”的气息。一体式运动座椅、赛车方向盘这些装点运动氛围的元素，在名爵产品上已经不稀奇，但30英寸环抱式三联大屏，却十足吸睛。

虽然“屏越炫越智能”早被认定为歪理，但到了今天，在消费者已经被充分教育的情况下，还敢秀大屏、异形屏的，一般总得有几把刷子，否则无异于找喷。

这种情况下，高通骁龙8155芯片的出现，也就在意料之中。作为目前公认的最强座舱芯片，骁龙8155采用第四代8核CPU，性能比上一代提升3倍；新一代图形处理器，比上一代处理能力提升10倍；全新人工智能芯片，支持自然语音处理、边缘计算和机器学习。同时，搭载第四代低功耗内存技术，支持多类型应用同步开启。

说了那么多，体验层面到底能带来什么？按官方介绍，在MG ONE上，因为有8155芯片的加持，加上车内的高速通信网络，能给用户带来的，除了自由定义屏幕的跨屏交互、细腻的高分辨率画质、更深度的语义识别，还有开机、触屏和语音的0秒交互。一句话总结：无限接近于新款智能手机的使用感受。实际效果如何，不妨期待一下。

说了座舱，不得不提辅助驾驶。这一点上，目前信息不多，官方称会利用雷达、摄像头、高精地图、高精定位等融合，实现“高速、低速全场景智能驾驶以及L3+智能驾驶体验”。有理由相信，座舱配置上这么慷慨，辅助驾驶的配置上大概率不会扣扣索索。

最后，还有谈到智能时绕不开的OTA。只看“支持车辆全生命周期的OTA升级”这样的官方表述，肯定没法知道MG ONE的OTA深度及广度究竟怎样。官方同时称，MG ONE背后的SIGMA架构，采用的是全新一代的电子电气架构。

这么一来，可以设想，新电子电气架构的集约化程度想必更高，支持的OTA范围想必更大，最起码足以和现有产品拉开差距。否则，上汽推出所谓“智能全球模块化架构”的SIGMA，怕是要砸了自家招牌。

那么，SIGMA架构到底厉害在哪里，或者说，上汽手里有的是成熟的造车平台，有什么必要在这个时候推一个新架构？

乍看起来，可能是为了“赶时髦”。这几年，自主品牌对推新平台、新架构已然着了魔，名字起得也是一个比一个炫酷，什么“CMA超级母体”、“FMA无限方程”、“M3X火星架构”等等，一副语不惊人死不休的架势。相比之下，SIGMA实在有点朴实无华了。

官方倒是有自己的一番解释：SIGMA在数学里表示总和，SIGMA架构也是个聚合体——集上汽全球“智与力”之大成，是上汽集团合资造车和自主造车经验积累之和，整合了机械和智能两大特征，超脱了马力和算力之争，是“原力、战力、脑力和活力”四力合一的机电一体化架构。

听起来有点费劲，但能看得出来，SIGMA背后，其实是一种鱼和熊掌全都要的造车思维，既要把传统的造车手艺发扬光大，又要在智能化上向高水平看齐。尤其是，如今普遍认为燃油车在智能化上不及电动车，作为造燃油车的“老把式”，上汽有责任支棱起来，把燃油车的智能化水平搞上去。

之前，上汽乘用车已经有了成熟的“A架构”。技术角度看，SIGMA架构主要增加了驱动架构及智联架构两个板块。前者很好理解，无外乎动力组合、四驱系统、底盘架构的升级，再加上安全和NVH水平的提升，新平台、新架构一般都会突出这些地方。

重要的是后一点，也就是智联架构。为此，SIGMA重新设计了整车电子电气架构，等于为智能化先埋好基础设施。然后，包括CAN FD、千兆以太网、5G在内，各种网络通讯技术，全部捎上，确保车辆有足够强大的“脑通路”。

有了这些底层支持，在智能座舱、辅助驾驶上，就可以把好的软硬件拿过来，物尽其用。MG ONE上的骁龙8155芯片以及多传感器融合，就是很不错的尝试。虽然算不上顶级，但考虑到名爵的价格和定位，已经算是把燃油车的智能化水平，拉高了一些。

当然，这些都只是说在前头的。MG ONE真实产品力如何，既“运动”又“智能”的人设立不立得住，市场很快会给出答案。而对上汽来说，SIGMA这个面向未来的架构，能不能立得住，MG ONE能否打响头炮，就显得十分关键。