今年以来，中国新能源汽车发展势如破竹，仅仅是1-7月，就已经累计销售了122.9万辆，超过了2020年全年的111.1万辆，而且占据了全球新能源乘用车近半的份额。

在新能源汽车形势一片大好的同时，高端化也变成了每一个车企都要面对的难题。在这其中，像是做的比较好的“蔚小理”，已经形成了基础的品牌认知。但是，面对越来越多自主品牌的涌入，它们也丝毫没有松懈，不断向“高端”和“纯电”这两个方向迈进。

其中，最明显的就是今年年初刚刚亮相的蔚来ET7了。但是，这次它的对手不是小鹏和理想，而是一个新面孔，智己L7。同为“7”字辈，同是自主品牌高端纯电动车，这场针尖对麦芒的较量，谁会更胜一筹？

Part.1 续航能力

其实这两款车不仅是各自品牌的旗舰车型，还可以说是如今自主品牌纯电动车的天花板。所以，对于这么两款车型来说，评判传统电动车的那几项基础指标其实都不需要担心，相比之下更应该关注的是它们做的“加法”。

具体来看，蔚来ET7提供的是三元锂电池和固态电池，其中三元锂电池容量为70kWh和100kWh，对应的续航里程分别为500km和700km；固态电池容量为150kWh，续航里程为1000km。

反观智己L7，它采用了容量分别为93kWh和118kWh的三元锂电池，其续航里程分别为615km和1000km。虽然没有搭载固态电池，但是智己L7在硬件上也为固态电池做了冗余，在技术成熟后也可以轻松升级。

可以看出，在续航方面，两车的绝对续航能力不相上下，都属于目前纯电动车的顶尖水准。但是，相比之下，蔚来ET7除了直接有固态电池版本之外，在续航选择上也更加丰富。

而对于智己L7来说，它在现阶段采用了更为稳妥、成本更低的三元锂电池，并且配备了11kW大功率无线充电功能，据悉，一小时可充 10.5度电，即70-80km的续航能力。相比蔚来来说，智己L7这个选择更保守些，不过作为智己品牌打头阵的车型，这种选择也无可厚非。

Part.2 智能化

毫无疑问，智能化将是蔚来ET7和智己L7的主战场。但是目前，关于二者智能座舱方面的信息并不多，所以今天，电动君主要从智能驾驶方面来聊聊二者有何不同。

在硬件层面，蔚来ET7所搭载的AQUILA超感系统由33个高精度传感器组成。其中包含了1颗高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、两个高精度定位单元以及车路协同感知和增强主驾感知。

再看智己L7，其车身外部搭载了12颗高清摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，军工级超高精度惯导、高精度地图以及VX2车端技术，它还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。待激光雷达进入商业化量产成熟期，智己L7具备立即升级激光雷达系统能力。

在决策层面，蔚来ET7采用的四颗NVIDIA Drive Orin芯片能提供高达1070TOPS的算力，而智己L7虽然同样使用了NVIDIA的芯片，但是算力仅有30~60TOPS，都不到ET7的零头。

通过对比可以发现，二者在智能驾驶的核心硬件上有着本质的不同，蔚来ET7直接用上了激光雷达，而智己L7仍然是在硬件上做了冗余，而在芯片算力方面，蔚来ET7也有绝对的优势。

除此之外，在软件层面，蔚来ET7没有公布太多的信息。而智己L7则采用了“全流程数据驱动算法”作为智能驾驶解决方案，利用车端产生的实际数据，分析、模仿用户的驾车习惯，让车辆的智能驾驶逐步向用户靠拢，同时通过这些数据推进算法快速学习与持续升级，让整套智能驾驶系统具备“不断成长”的能力。

从硬件层面来说，蔚来ET7有着绝对的优势，而这也让蔚来ET7拥有了达到更高级别辅助驾驶的能力；而智己L7的独特之处就在于它采用了“数据驱动”的逻辑，让整套系统具备不断学习的能力。

最后，从两车的价格上来看，蔚来ET7的厂商指导价格为44.80-52.60万元，智己L7天使轮的预售价格为40.88万元，而这或许就是它的基础版本。如果结合这样的价格来看，智己L7的主销车型大概率集中在中低配车型，而蔚来ET7的亮点则在高配车型上，二者自然形成了错位竞争。

不过，这也只是猜测。据了解，蔚来ET7和智己L7的交付时间都在2022年上半年，到时答案自然也会揭晓。

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