​在上世纪80 年代的WRC比赛中，Group B 是世界上最为吸引人的汽车拉力比赛之一，作为捷克老牌汽车品牌斯柯达自然不会错过这场派对。为了取代逐渐变老的斯柯达130 RS Coupe，赛车部门开发了出了一款全新赛车，目标就是为了赢得 B 组拉力赛的冠军。

我相信很多车迷都非常喜欢B 组拉力赛，因为这场比赛可以被看成一场决斗，参赛车辆几乎没有任何限制，不管是发动机马力，驱动形式，车重悬挂等通通没有任何要求，车企们更是在B组拉力赛车上用上了看家本领，可以说赛道成为了强大涡轮增压野兽的游乐场。

比赛中的赛车可以轻松达到500马力，不计成本的使用碳纤维，玻璃钢材料使得这些赛车的车重在1000公斤左右，在非铺装路面上，仅需2.5秒就可以完成0-100km/h的加速，现场上这些车以惊人的速度在一群兴奋的观众面前飞驰而过。就是因为如此肆无忌惮，一次又一次发生惨烈的撞车事故，车手和观众的丧命导致了FIA最终在1987年宣布B组拉力赛彻底取消。

B组拉力赛中诞生了很多有意思的汽车，有一些车甚至目前还出现在我们身旁，奥迪Quattro

、蓝旗亚Delta S4、保时捷959、标致205 T16当然还包括我们今天要介绍的斯柯达 130 LR。斯柯达凭借着后置发动机和后轮驱动布局，让其无论是在街道上还是在拉力赛现场，都难寻对手，不过也有例外，当年在拉力赛道上唯一能与之抗衡的竞争对手是保时捷。

斯柯达130 LR研发目的就是为了在B组拉力赛与对手们一决高下，它的前辈130 RS 结束了漫长且成功的职业生涯。不过这款车开发的目标不是成为 130 RS 的替代品，因为130RS不再符合拉力赛的条件，并且是基于已停产的车型（110R）打造而来的。这一次是为了制造比它更轻、更快、操控性更好的汽车。

为实现这一目标，斯柯达工程师提出了多项创新1.3 升发动机采用了新的八端口铝制缸盖，以配合以前使用铝制缸体。配备双 Weber DCOE 化油器和一系列升级，最大功率最终达到了130 马力，通过五速手动变速箱传输到后轮，并与限滑差速器配合。

虽然现在 130 马力听起来可能并不强，但我们要知道当时是上世纪 80 年代，而且 130 LR 整个车身的重量相当轻。发动机罩、车门和发动机盖是铝制的，车窗是塑料的，所有与驾驶不相关的东西都被拆下来，LR 的总重量为720 公斤，作为参考2016款本田飞度的总质量为1058公斤。对了差点忘了说，这款车的最高时速可以达到250km/h。

为了改善操控性，130 LR 配备了一个具有不同几何形状的新后桥，可以改变行驶高度，并可以安装防倾杆。前悬架也进行了修改，有八种类型的制动器可供选择，适合各种公路和赛车使用。

当 130 LR 在赛场上与前辈130 RS 一起测试时，强悍的实力很快证明了自己在拉力赛舞台上地位。当时在拉迪斯拉夫·克热切克、约翰·豪格兰和帕维尔·西贝拉等斯柯达厂队车手的驾驶下，这款车在它短短三年的职业生涯中多次取得了比赛前十名的优异成绩。 

然而，在 1987 年，国际汽联宣布永久停止B 组赛车比赛的决定，这意味着130 LR的职业生涯也宣告结束。

随着新的前置发动机掀背车斯柯达Favorit投入生产，主要用于赛道的斯柯达130 LR变得毫无意义。剩下的 130 辆 LR 用于捷克国内的各种拉力赛，其中一些还参加了公路赛甚至越野赛。

在经历了业余赛车这样艰苦的生活之后，最初生产的数百辆 130 LR 在比赛中的日常损耗我们不得而知，据了解当年总共生产了200 辆民用量产车（比赛要求）、20 辆赛车以及数量不详的 130 LR 改装汽车。

直到今天，随着对车迷和市场对上世纪80年代的拉力赛车重新燃起了新的兴趣，拥有大量现金的汽车汽车收藏家和爱好者们发现了一个问题，最初的 130 LR 赛车现在几乎在全球范围内都买不到，仅有的一些汽车早以被有远见的收藏家放进了车库，目前市场上出售的大多数都是复制品，但即使这样价格也是相当昂贵！

1988 年，后置发动机后轮驱动的斯柯达汽车正式停产。斯柯达的新时代开始于Favorit，它的名字来自于斯柯达在1936 年至 1941 年间制造的汽车。这是斯柯达制造的第一辆前置发动机的前驱汽车，这是被大众汽车集团收购前的最后一款车型，它的出现还为斯柯达日后的发展铺平了道路，更为全新车型系列的诞生奠定了基础。

斯柯达Favorit的生产周期从1987开始1995结束，后期斯柯达Favorit以及旅行版车型也曾出口到国内市场进行销售，这款车外观设计简洁，前后保险杠、后视镜外壳均全部采用了免漆塑料处理。意大利著名都灵设计公司Bertone（博通）也参与了这款掀背车的设计，并由衍生出诸如车型包括：掀背三厢版、旅行车和皮卡车等版本。

动力方面，搭载的是一台搭载全面改良的顶置气门铝制1.3L四缸汽油发动机，最大功率为93马力。同时，这种四缸发动机的噪声水平和稳定性也得到极大改善，平均每行驶25万公里才需要进行一次大型保养。

最为重要的是斯柯达还在这款车上采取了诸多源自赛车的设计。我们知道斯柯达在拉力赛上的表现相当成功，并且拥有丰富的经验，这一决定是完全正确的，这款车在同类产品中占据了主导地位。

斯柯达拉力赛车手Vladimir Berger 参与研发在后期推出了拉力赛车版本。车身由较薄的钢制成，防滚架弥补了失去的刚度。车顶还有一个机械襟翼来改善通风，后排座椅和装饰被移除。除了一些其他修改外，斯柯达还设法将汽车的重量减轻到了 750 公斤。与此同时，车队将 Favorit的排量从 1,289.4 cc 增加到 1,299.6 cc。新的连杆、凸轮进一步提高了性能，最终将功率提高到 120 马力，这明显高于量产车型的93 马力。

我们不得不承认斯柯达在赛车方面的还是相当成功的，1989 年芬兰 Hanki 拉力赛中这款车轻松赢得了组别冠军，要知道这可是首次参加比赛。此后Favorit 在 RAC 拉力赛、芬兰 1000 湖拉力赛和雅典卫城拉力赛上的胜利。在1991年至1994年间，这款车型的拉力赛版四次夺得蒙特卡洛拉力赛所属级别的冠军。

1995 年Felicia正式宣告停产，停产之后大众集团在研发全新的小型家用车，在之前斯柯达Felicia取得不错销量的前提下，1999年第一代斯柯达Fabia正式诞生，它借助大众的生产平台，开启了小型家庭用车新的发展方向。

一经推出斯柯达Fabia迅速风靡欧洲，成为当时最为畅销的车型之一，在第一代车型服役期间，它曾经获得“汽车界奥斯卡奖”之称的“金方向盘奖”，以及多国的“年度车型”大奖，可谓战绩丰硕，2008年底国产全新Fabia在第六届广州国际车展上正式亮相，这是上海大众汽车斯柯达品牌的第二款国产车型，

多年过去了，虽然现在海外市场可以买到搭载1.4T动力的Fabia RS但和曾经的 Favorit相比可谓千差万别，更不要说国产版本的上汽大众斯柯达Fabia了。