9月8日，乘联会发布最新报告显示，2021年8月狭义乘用车零售为145.3万辆，同比下降14.7%；2021年1-8月累计零售量为1290.0万辆，同比增长17.1%。从数据来看，国内狭义乘用车已经连续四个月同比下滑，虽然累计零售量同比仍然增长，但是呈现萎缩状态。

从乘联会公布的狭义乘用车厂商零售销量数据来看，前十五排名中大部分车企销量出现大幅下滑，特别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田等主流汽车制造商，销量下滑十分明显。

从榜单来看，前四车企分别为一汽-大众、上汽大众、东风日产、上汽通用，其中东风日产跻身进入前三，而上汽通用则从第二跌至第四。数据显示，8月四家车企零售量分别为11.8万辆、11.2万辆、9.6万辆、8.5万辆，均出现同比下滑，其中一汽-大众和上汽通用分别暴跌38.9%和35.2%，上汽大众为22.5%，相比之下东风日产下跌幅度最小，为9.1%。

一汽-大众已经连续两个月暴跌，跌幅均近40%。从市场来看，一汽-大众销量下滑是在意料之中的，毕竟当前全球车企都受到芯片短缺的影响，但是一汽-大众跌幅如此之大，还是有些不可思议。实际上，除了芯片供应问题导致销量下滑，与一汽-大众本身产品质量也有一定的关系。在投诉平台上，一汽-大众旗下探岳、迈腾、速腾投诉量居于前列，排气故障、油耗高、发动机启停系统故障等是投诉的主要问题。以颗粒捕捉器堵塞故障为例，不少探岳车主反映，低速行驶导致汽油燃烧不充分，车辆出现动力下降、油耗急剧增加的情况。针对该问题，一汽-大众厂家却始终未给出有效的解决措施，该问题一直得不到解决，投诉量也持续攀高。

上汽大众也是因为缺芯原因，整个都蔫掉似的6、7月销量近乎腰斩，8月销量为11.2万辆，同比继续下滑22.5%。成都车展上上汽大众推出ID.3、新帕萨特家族、新途观L家族、新途昂家族等多款新车，但既然产能受限了，估计对销量提振意义也不大。

东风日产8月销量，卖出9.6万辆，一下比7月多卖了1.7万辆，抢到了季军。其中吃瓜群众最关心的三缸沙漠骏，日产自己公布的8月销量9288辆，这么好卖？轩逸依然势头强劲，卖出47937辆，估计又要拿下轿车领域的销冠了。

上汽通用在销量榜老三的位置拱手出让，继续5个月的下滑，8月销量拿到8.5万台，同比大跌35.2%。销量不振，主要因为缺芯的压力，以及之前三缸机所导致的负面口碑影响。随着新车陆续换回四缸发动机，还是有望能重振雄风的。

相比之下本次自主品牌的表现较为亮眼，吉利、长安、上汽通用五菱、比亚迪均挤进前十，不过可惜的是吉利和长安分别下滑23.3%和11.0%，但是上汽通用五菱和比亚迪却出现了逆势上涨，前者同比增长了7.7%，而后者比亚迪汽车则同比暴涨88.1%，遥遥领先其它车企。说实话，这个成绩真是让人惊喜和意外！

比亚迪在8月份的表现还是十分亮眼的，同比增长88.1%遥遥领先其它车企，一举挤进前十。根据比亚迪公布的数据来看，目前比亚迪汽车销量主要来源新能源汽车，特别是基于DM-i超级混动打造而来的车型，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款车型持续畅销。从长远来看，未来比亚迪汽车将会更加注重新能源汽车发展，推出更多新能源产品以及产品系列，都将推动比亚迪汽车销量增长。基于此，未来比亚迪汽车销量将会有很大的发展空间，甚至有望超越长安、吉利。

相比之下，上汽通用五菱的增长率虽然没有比亚迪亮眼，但其依旧保持了增长的趋势，它旗下拥有五菱、宝骏和新宝骏三个品牌，除了五菱宏光外，宏光MINI EV更是市场的“宠儿”，根据官方公布的销量数据显示，2021年8月新能源车型单月销量达41852辆，创历史新高，同比增长达140%，今年1-8月总计销量突破25万辆。

丰田中国8月汽车销量同比下降11.9%至144,800辆，今年截止到8月在中国市场汽车销量为128.56万辆，同比增长18.7%。8月中旬的时候，丰田就发布了消息，受疫情等引发的零部件供应不足影响，9月全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆。

8月本田在中国的终端汽车销量为91,694辆，同比下降38.3%。其中，广汽本田8月销量为52451辆，东风本田8月销量为39243辆。本田8月受芯片的影响较为严重，不过好在今年前8个月仍处在同期正增长当中，累计销量986,366辆，同比增长109.6%。

从汽车行业当前的处境来看，9月份和10月份被称为“金九银十”，顾名思义就是汽车销售的旺季，特别是9月份即将迎来国庆，大部分车企都会在国庆前上市新款车型或者推出全新车系，这些都有利于汽车销量的增长。不过，由于全球芯片供应存在不确定性，汽车生产和汽车销售影响严重，并不利于销量稳定增长。因此，基于全球车市面临的问题，预计9月份汽车市场会有所反弹，但是预计难以回归去年同期水平。