全球试驾报告，我们只出品干货。

我一直在讲，斯巴鲁就是个工程师品牌，工程师那种极致的思维总是能够在斯巴鲁的车上碰撞出耀眼的火花。比如说，全新的，也就是第五代的 WRX正式发布了。

单纯的从外观上来看，全新一代的WRX会似曾相识，标准的三厢轿车构型，以及在三厢轿车构型下所刻意的去营造的轻盈感和活泼感。这些特征说实话，已经在轿车市场里绝迹很多年了。而最近几年里特别流行的跨界元素也被大胆的运用到WRX的设计上，黑色的轮眉以及防护区域，又进一步的提升了车辆整体的轻盈感和俊朗感。

总而言之，这是属于那种能让我多看两眼的车。

在动力方面，斯巴鲁这一次把水平对置涡轮增压发动机的排量从2.0L提到了2.4L，最大输出功率达到了202千瓦，最大扭矩349牛米。不过扭矩与第四代车型基本保持一致，但是最大输出功率上增加了3马力。与之匹配的变速箱为六速手动或斯巴鲁的高性能CVT变速箱，CVT变速箱可模拟八速手动模式。当然了，作为一辆斯巴鲁，全时四驱系统一定是要保留的。

在底盘方面，全新一代的斯巴鲁WRX在原有的SGP全球平台上进行了优化改进，新的底盘会比老款车型更加的坚固——整体的扭转刚度增加了28%，悬架的安装刚度增加了75%，这将进一步有助于降低车辆的重心。而车身底盘刚度的增加，也让新一代WRX的后稳定杆可以直接安装到车身上，而不是再像以前一样安装在后副车架上。对于减重而言，这同样是个重大的利好。

车身的结构也大量运用铝合金材料来作为包附件，包括翼子板等细节，这同样将会有助于WRX的降重。

按照计划，全新的斯巴鲁WRX将会在今年年末正式上市，而到了明年夏天的时候，更热血的WRX STI，也有望登场。怎么讲呢，还是和以前一样，这似乎和中国市场也没有什么必然的联系。