PLUS进化后,AION V变快变强了

撰文、摄影|小魔  

去年6月,广汽埃安正式上市了家族第三款车型,定位紧凑级SUV的AIONV。  

虽然该车发布仅有一年,但考虑到当下纯电汽车市场新品层出不穷,技术迭代也较之燃油车更为迅速,AIONV想要维持其市场地位,也得尽快将改款车型投入市场。  

不过,到底广汽埃安对它的“Plus”升级仅仅是简单的换脸拉皮,还是有更深层次的技术优化,我们就通过此次的试驾体验来给大家解答。  

科幻色彩更浓,  

采用AIONY同款设计基因  

改款的AIONVPlus采用了广汽埃安的新一代设计语言。  

和埃安Y,以及前不久推出的AIONSPlus一致,看上去更简约干练,科幻色彩也更强烈一些。  

新车的前脸取消了连接两侧大灯的贯穿式灯带加镀铬饰条,还有分体式大灯下方的进气口,搭配上“光爪电眼”分体式LED大灯,形成埃安家族的新“无脸化设计”。  

且整个车头更为前伸下压,拥有更明显的动感俯冲姿态。  

分体式LED大灯内部细节更为丰富,  

呈现更加凶猛锐利的视觉效果  

车身侧面没有太大改动,仍然保留了现款车型的悬浮式车顶以及将后门隐藏式门把手与尾灯相连的独特设计,凸显整车的流线感。  

五辐花瓣式轮圈搭配舒适性与  

抓地力更强的255/45R20马牌轮胎  

该车尾部造型比较饱满,其细长的尾灯造型与前大灯形成了很好的呼应。  

不过原本相对较为显眼的竖条雾灯改为更细小的横条设计,且被融入到后保险杠两侧的边缘当中,而底部的牌照架区域也改为了车身同色设计。  

为了提升年轻购车群体,特别是女性消费者的好感,官方还特别推出了“幻彩绝绝紫”与“星漫绿”两款更时尚的车身颜色。  

如果对这些车身颜色仍不满意,用户将来还可以通过官方APP进行定制贴膜的服务,但具体费用广汽埃安没有透露。  

升级15.6英寸中控大屏,  

百变空间仍是亮点  

除了外观上的改变,埃安VPlus的内饰也有一些升级,从原来的双联屏设计换装为与埃安Y一样的大小屏。  

这块中控屏尺寸达到同级最大的15.6英寸,不但显示信息更加醒目,内容也更为丰富。  

当然大屏不可避免也会遭遇到一定的屏幕反光问题。  

和之前一样,车机系统内含有丰富的软件生态,涵盖视频、音乐、游戏、社交、自驾路书,这些小程序都能跟随系统的升级常用常新。  

另外,其语音控制采用科大讯飞飞鱼4.0智能语音,支持粤语对话与中英文随意混说。  

中控台布局和现款一致  

包含旋钮换挡、无线充电与杯托  

液晶仪表显示丰富清晰,  

可进行不同设置,其前方为人脸识别摄像头  

此次改款,新车在尺寸方面的变化不是太大,与现款车型相比,其主要增加了64mm的车长以及降低了8mm的车高,轴距仍然维持2830mm不变。  

得益于GEP2.0专用电动车构架,该车虽然是一款紧凑级SUV,但它比同级燃油车有着更优秀的驾乘空间。  

后排的腿部空间达到1040mm之大,无论是“葛优瘫”还是跷二郎腿腿,完全可以怎么舒服怎么来。而纯平的地板,也意味着没有任何脚部空间的侵占。  

另外,虽然该车比之前降低了8mm,但由于其将原本的天窗换成了一块2.2平米的超大全景天幕,不但后排采光更好,其头顶空间也有了更多释放,完全不用担心会顶到头。  

前排座椅的包裹性与支撑性  

都非常到位,并且带加热与通风功能  

后排座椅带有两段靠背调节,  

每段5度,大幅提高乘坐舒适性  

后排空调出风口下方没有储物格,  

仅提供一个USB接口,稍显简陋  

前排座椅摘除头枕  

可以180度放倒,秒变豪华大床  



事实上除了日常装载行李,广汽埃安还利用AIONVPlus的超大空间展示了不少特别的场景化布置,例如把车内改造成游戏室、直播间、工作间、花房等等。  

总之,只要你的想象力足够丰富,这台车能承担的角色真不算少。  

动力提升1/3,  

智能驾驶辅助功能强大好用  

改款后AIONVPlus仍是单电机布局,分别提供165kW与200kW两种功率版本,车辆的0-50km/h加速最快可达2.9秒,官方表示其动力相比之前提升达1/3。  

根据电池不同,续航则有500km/600km/702km三种版本。我们试驾的车型为165kW,提供最大600公里的续航。  

就整体感受来说,首先在运动模式下,车辆的提速表现确实会更灵敏迅速,即使在100km/h的车速下突然加速,其动力反馈仍旧非常给力。  

其次我个人认为,在电门和刹车的调校方面,这款车给人的感觉也非常舒适,踩下油门动力并不会给的特别突兀,是一种线性且迅捷的提速过程。  

其刹车脚感也调校的比较好,只要踩下就会及时介入,不会像有些电动车那样前半段基本没有,后半段又用力过猛,极难给人建立刹车信心。  

不过和大部分车提供独立的制动能量回收档位调节不同,AIONVPlus的制动能量回收已经融入到其提供的5种驾驶模式当中。  

其中I-PEDAL单踏板模式,回收能量最大,但其介入时并不突兀,不会产生特别强烈的拖拽感,让后座乘客感到不适。  

最轻的回收为运动模式,松开油门基本感受不到任何拖拽力量。  

底盘方面,该车采用前麦弗逊+后多连杆式组合,整体调校偏向舒适性,能够较好的过滤路面上的细小颠簸,经过减速带时也不会产生多余的弹跳。  

但悬架的支撑性稍显不足,会在车辆快速过弯时略有侧倾。  

除了良好的行驶品质,AIONVPlus强大的驾驶辅助功能其实更值得说一说。  

该车装备了一个更实用、更便捷的召唤泊车功能,车辆通过超声波传感器和摄像头,可以实现搜索车位和感知当前环境,从而进行自动泊车、召唤接驾。  

其功能不仅支持地库及地面停车场,还支持场外非划线停车位泊车,而且它对停车场记忆车位也没数量限制,人车也无须限定在一个楼层。  

车主通过手机实现该功能的操作,并且可以实时查看泊车过程影像,离车也能随时通过手机查看车辆状况。  

另外,还可将A车学习记忆的停车路线分享给B车使用,一车走过,千车复制。  

关于其搭载的ADiGO3.0驾驶辅助系统不再赘述,这里我们主要讲一下其新增的NDA导航驾驶辅助系统。  

这个强大的驾驶功能是结合高精地图数据进行的导航驾驶,能根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。  

也就是说驾驶员只用握住方向盘,其余工作都由车辆自己完成。  

在高速主路上,车辆会自主选择最优车道行驶,根据探测结果,主动决策加减速以进行变道。  

当左右两侧均可变道超车时,车辆会打转向灯提示,如果决定变道只要驾驶员握一握方向盘,车辆就会变道超车。  

当加速超越相邻车道大货车时,车辆会往相反方向规避30cm,进入匝道也会自动提前减速,当然在自动驾驶时它会严格按照车道限速行驶,绝对不会因为超速被抓拍扣分。  

包括NDA导航驾驶在内的驾驶辅助功能在AIONVPlus上的表现都还是比较可靠的。  

当这些功能开启时,显示仪表和中控屏上都有非常明显的功能点亮提示,当功能关闭时车辆也会有明确的语音提醒,防止驾驶员走神让车辆脱离掌控,这点非常好。  

不过由于我们的试驾车仍是试装车,驾驶时也出现过一个小BUG,其中控屏有时会突然跳出泊车菜单画面,希望经过最终调试,量产车不会再发生这样的问题。  

最后关于充电,首批新车将搭载广汽埃安超倍速电池的SPEED+版本,可实现充电5分钟,恢复112公里的续航电量。  

充电5分钟,恢复207公里电量的SPEED++电池版本将会在之后推出,让AIONVPlus消除电动车的充电短板,真正实现快速补能自由。  

总体说来,此次AIONV推出的升级版Plus车型还是展现了广汽埃安的很大诚意。  

并不仅仅是简单的换装外观与车机大屏,其动力上的大幅提升以及新增的驾驶辅助功能与超倍速电池等,都让这款电动车的便捷性与实用性大幅提升。  

如果新车在定价上不会高出AIONV太多,那么它应该能帮助广汽埃安收获更多的新用户。【iDailycar】


车系: AION V
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