昨天晚上，起亚嘉华上市了，售价28.89万-33.99万，大家的第一反应几乎都是 - 贵。

可以说今年是个大尺寸MPV年，截止到目前，丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途，三款长度超过4.9m的MPV新车集中亮相，中国市场在过去很多年，合资品牌的这个级别MPV，是屈指可数的，几乎只有别克GL8在统治着，甚至可以说垄断着市场。

已经上市的奥德赛、艾力绅都比赛那和 嘉华小一个级别，并不是真正的竞争对手。虽然起亚嘉华和克莱斯勒的大捷龙都以进口的身份出现在中国市场上，但几乎都没引起什么反响，微乎其微的销量之后纷纷退市。

北美市场最著名的中大型MPV就是四款，丰田赛那、本田奥德赛、起亚嘉华和克莱斯勒大捷龙。过去的2021上半年，它们在北美的销量分别是下图这样的。销量上看，嘉华是稍逊于另外三强的，赛那基本长期占据第一，但是领先大捷龙和奥德赛的优势也并不是太大。

下面是中国市场最新的MPV 8月上险数， GL8是绝对的领先优势，其他的产品都比GL8差着一级或者半级。埃尔法和LM这种高端路线的也就不直接进行对比了。 

在美国市场，几款车的定价区间是这样的， 大捷龙最贵，奥德赛和嘉华起售价相似，整体看，嘉华比赛那定价稍低一点。也有可能广汽丰田在看到嘉华的定价后，会给自己的赛那定的更高一些。

下面是他们在中国市场的定价区间，GL8最贵，奥德赛最便宜，但这个奥德赛和美国版的不是一回事，是低一级的产品，起售价低也是很正常的，但是中高配的奥德赛其实也并不便宜。

从图中一看就能发现，嘉华的顶配其实一点够不贵，也就比GL8 ES的起售价高了2万，比威然的顶配甚至便宜了6万。

其实嘉华并不贵，只是起售价不那么友好，如果仔细看下配置的话（下图），嘉华29万的款式，甚至比低一级的奥德赛同样29万的配置要高出一大截。其实嘉华完全可以弄一个什么配置都没有乞丐版，然后把起售价做低，比如到25万左右，但显然起亚这次放弃了这样的策略。 

我认为起亚还是想通过嘉华这款产品力确实不错的车型，提升整体品牌的定位，和消费者的认知，这几年韩国车在中国市场表现很糟糕，而且基本上都是10万左右的车型，超过15万的车型销量极低。 

嘉华能否成为起亚的这枚战略旗子，让我们拭目以待。