据乘联会最新统计，2021年8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，环比下降3.3%，在本世纪中国车市历史上极为罕见。在零售前20名厂商中，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田全部同比下跌，东风本田跌幅最大。

东风日产在8月零售排名超过上汽通用排名第三，主要因为其跌幅相对上汽通用小得多。8月，东风日产零售95826辆，同比下降9.1%，新车 奇骏在这个月迎来一个完整的销售月份，但仅实现4035辆零售量，同比下降73.6%，表明终端市场对这款新车反映较冷淡。市场有分析认为，其全面换装1.5T三缸发动机，大部分A级SUV潜在车主还无法接受，东风日产并没有接受上汽通用等企业折戟三缸发动机的教训。

8月，一汽丰田同比下跌8.5%，主要车型卡罗拉同比下跌30.5%，亚洲龙下跌15.5%；广汽丰田同比下跌19.4%，其中主要车型雷凌、凯美瑞、C-HR、新汉兰达同比下跌分别达到37.2%、20.4%、45.6%和7.4%。这6款车型除亚洲龙和新汉兰达外，8月产量均同比下滑严重。

东风本田8月零售下滑在这五家日系合资企业中最大，其同比下跌达49.4%，除享域、LIFE、M-NV外，其他全部车型都有同比下跌，主要车型C-RV、思域同比下跌都超过50%。 

广汽本田8月零售同比下滑25.9%，主要车型凌派、雅阁、缤智、冠道同比下跌都超过30%。

据悉，由于武汉疫情复现，东风本田三家工厂处于中风险区而自8月3日起暂停生产，这三座工厂主要生产CR-V、思域等热销车型。据报道，对于8月终端销量出现大幅下滑，本田中国方面解释称，这是受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。

乘联会表示，马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。8月的日系品牌零售份额22%，同比下降2.4个百分点。

同时，在增长迅速的新能源车领域，日系也没有享受到这波红利，在普通混合动力乘用车市场，8月日系总体受到芯片短缺影响表现较大，产销锐减。

而芯片紧张和疫情造成的减产还将持续，丰田汽车在9月10日宣布，9月和10月的全球产量将比计划减少共计约40万辆。在东南亚新冠疫情导致零部件采购困难和全球性半导体短缺的背景下，丰田此前已决定减产36万辆，本次被迫追加减产。

据报道，由于东南亚新冠病毒感染病例激增，造成零部件供应短缺，包括丰田汽车在内的六家日本大型汽车制造商将在本财政年度（截至2022年3月末）将汽车产量削减逾100万辆，与上一财年新冠疫情大流行导致的减产规模已不相上下。