今天的 Mopar 表演者站在一些高大的肩膀上。

今天的道奇是一款时尚、高性能的动力车，位于Stellantis品牌表中，为全球范围内的一系列需求提供服务，从灵活、经济的菲亚特系列到坚不可摧的主力 Ram 卡车。没有哪个国家或细分市场是 Stellantis 不满意的，而道奇品牌目前是高性能领域的宠儿。

老道奇汽车有着悠久而有趣的历史，塑造了今天的道奇，融合了技术尖端和道奇的动态造型。虽然奥兹莫比尔、庞蒂亚克和水星等许多历史悠久的性能品牌已经退出人们的视野，但道奇仍然强劲。老道奇汽车备受追捧，作为原始克莱斯勒Mopar 传统品牌之一（其他品牌是普利茅斯、德索托、克莱斯勒和帝国），老道奇汽车在从修复到赛车的各个领域都拥有大量追随者。

克莱斯勒之前的旧道奇汽车

旧的道奇汽车遗产始于 1900 年约翰和霍勒斯道奇兄弟，当时他们开始为亨利福特的 T 型车制造零件。道奇兄弟公司于 1914 年开始认真制造汽车，这早于克莱斯勒公司在其密歇根州哈姆特拉克工厂的成立——道奇在克莱斯勒旗下使用的工厂，直到 1980 年。你可能已经看过一些彩色的道奇广告，但道奇直到 1928 年才归克莱斯勒控制——道奇兄弟去世八年后！

道奇动力旅行车

然而，久负盛名的最古老的道奇汽车不是汽车，而是卡车。在老式道奇汽车成名之前，老式道奇卡车（以 Fargo 品牌命名）作为 WC54 救护车、轻型 4x4s、轻型中型 6x6 WC 系列卡车和 3 吨卡车被征募来帮助赢得第二次世界大战。在第二次世界大战期间，超过 400,000 辆道奇卡车为美国、加拿大、中国和俄罗斯军队服役，到 1945 年底，道奇已经转向民用生产非常成功的Power Wagon - 今天仍然被 Stellantis Ram 卡车品牌使用的名称。

克莱斯勒聘请维吉尔·埃克斯纳

到 1940 年代后期，道奇的汽车看起来已经很旧了。战后早期的销售势头和被压抑的需求很快就屈服于来自产其他品牌能提高和更时尚造型的竞争。在 Studebaker，一位名叫 Virgil Exner 的年轻艺术家作为 1947 年突破性 Studebaker Starlight 轿跑车的设计师获得了成功，但他与 Studebaker 的头条明星设计师 Raymond Loewy 发生了摩擦，并在克莱斯勒寻求庇护，后者雇用了他1949 年。

1956 年道奇 D-500：为人民表演

老道奇汽车的很快演变成他们现在著名的喷气式战斗机形状，到 1955 年，维吉尔·埃克斯纳 (Virgil Exner) 迎来了 1955 年道奇的“前瞻”。到 1956 年，道奇的可选 Red Ram Hemi 已经可以输出 260 马力，而道奇 D-500更长、更低、更宽的线条开创了道奇性能的悠久历史。 .道奇首次向公众提供了特定的性能模型以及专为 NASCAR 比赛打造的配套车型（D-500-1）。

1959 年道奇皇冠

虽然第一代道奇“Red Ram”Hemi 上次出现在 1958 年的 340 马力 Red Ram 车型中，但作为第四代道奇 Coronet 的新型钻头 383ci V8 将向前推进1959 年结束，1959 年的 383ci B 系列楔头大块将成为未来大部分肌肉车时代的基础，具有讽刺意味的是，1959 年的 道奇 Coronet Silver Challenger将是有史以来第一次在 道奇 设备上使用 Challenger 名称。1959 年第四代 道奇 Coronet 生产的最后一年将标志着 Exner 为 道奇产品组合设计的前瞻造型的高点，虽然真正的鳍会再服役一年，但 1959 年的车型将是他们的巅峰。

克莱斯勒首席造型师 Elwood Engel。

如果不了解底特律幕后的工程和造型力量，就不会讨论旧的道奇汽车。在 1957 年成为克莱斯勒的首席造型师并完成 1961 年道奇车型的设计后不久，维吉尔·埃克斯纳心脏病发作。在 Exner 恢复期间，管理层指示道奇造型师团队缩小所有车型的尺寸，这是基于错误情报，即通用汽车取消 1961 车型年的全尺寸车辆。尽管 Exner 反对，这些仓促的重新设计还是被纳入了 1961 年的车型中。他的担忧是有根据的；当 1961 年的型号问世时，它们因笨拙的比例而广受批评，销量直线下降。

1961 年，乔治·W·沃克 (George W. Walker) 在福特镇的另一边作为设计副总裁退休。令底特律内部人士感到惊讶的是，当时担任 Mercury 和 Lincoln 首席造型师的 Elwood Engel 并未被福特总裁 Robert McNamara 选为 Walker 的继任者。当沃克得知此事后，他安排恩格尔（曾负责设计 1961 年林肯大陆，如上图所示）接替克莱斯勒的首席造型师工作，接替已经失宠的埃克斯纳。因此，包括道奇在内的所有后续克莱斯勒产品都将获得新的设计方向，从 1962 年的阵容开始，并逐年变得更加差异化。到 1964 年，道奇的造型从“前瞻”过渡到更简约的平板外观，让人联想到恩格尔 1961 年的林肯大陆设计。

1964 年道奇宝丽来

Kent Sawyer 的 1964 年改轴距 道奇 Polara是对飙车的工厂实验时代的致敬。正如旧的道奇汽车一样，这是近距离接触 NHRA 短暂但竞争激烈的 1960 年代中期 AF/X 级别的完美方式；为了获得竞争优势，赛车手将两个车轴向前移动以将更多的重量放在后部，后轴向前移动得比前轴稍微向前移动得更多，因此轴距的总减少量符合 2% 交替规则。结果是一辆配备了那个时代平庸轮胎的汽车，它具有许多人认为“有趣”的激进外观，因此“有趣的汽车”这个名字诞生了。Sawyer 的汽车虽然最初不是改装轴距的 AF/Xer，但在几十年后改造成目前的配置，并为车迷提供现场直播、

1966 年道奇充电器街 Hemi

到 1965 年，道奇经销商已经认识到他们处于劣势；福特经销商拥有新的野马，普利茅斯特许经销商拥有梭子鱼。更重要的是：美国汽车公司 (Rambler) 拥有新款快背马林 (Marlin)，这是一款备受关注的运动型个人豪华双门轿车。当道奇负责人 Lynn Townsend 召集他的团队构思一个概念来缓解快速萎缩的道奇经销商群时，1966 年的 fastback Charger是答案。新的高档车型将建立在中间 B-Body 平台上，它将与道奇 Coronet 共享。各种各样的 V8 发动机——包括新的 426ci Street Hemi——高端造型、前后乘客的斗式座椅、全机舱长度的控制台、电致发光仪表和可折叠的后排座椅，以提供巨大的装载容量为道奇带来了巨大的成功，但第一代 Charger 车型的销售疲软。只有几十年后，发烧友领域之外的更广阔的世界才会学会欣赏 1966 年至 1967 年的老款道奇汽车。

1968 道奇 Dart L023 Hemi

有很少有人想要的旧道奇车，然后是每个热血男孩梦寐以求的旧道奇车，而在 1968 年，这将是 80 辆特别准备的 426ci 半配备 L023 道奇飞镖之一。就像2018 年的道奇恶魔，1968 年的 Hemi Dart将是一年后完成的事情，并且他们的建立是为了在 Super Stock NHRA 行列中占据主导地位，这一壮举至今仍在执行。这些轻型 道奇 Dart 车型由 Hurst 改装，配备独特的玻璃纤维引擎盖和挡泥板、功能性引擎盖铲斗、带 4.86:1 传动装置的 Dana 60 后端、重型减震器和板簧、升级的散热器以及赛车规格的 426ci Hemi -容积油泵、滚子正时链和实心挺杆凸轮。为了适应大象般的 Hemi 发动机，需要进行大量修改以适应发动机的宽周长和排气系统，但 Hemi Dart 带来的惊人性能确实值得付出努力。

1969 道奇代托纳

旗舰 道奇 Charger 的销量一直很差，但道奇并没有放弃它，而是在 1968 年让它变得更加性感、更接地气。销量从 1967 年车型年的 15,788 辆上升到 1968 年的 96,108 辆。尽管如此，到 1969 年年中，很明显，这款车在 NASCAR 的超级高速公路上遇到了一个大问题：它在高速行驶时受到了削弱。道奇 Daytona 可能是一款老式道奇汽车，但时至今日，它仍是有史以来设计的最光滑、最有效的空气动力学形状之一。

1970 年道奇超级蜜蜂

1968 年，道奇将其以性能为导向的产品整合到一个产品线，将这组汽车称为 Scat Pack，以在 15 秒或更快的时间内跑完400米的能力而著称。营销活动对道奇肌肉车的销售取得了巨大成功，特别是对于 B 型车身中间件，如采用 Scat Pack 涂装的 道奇 Coronet，将获得Super Bee 的称号. 在普利茅斯，管理层通过 Road Runner 满足了对低成本中型肌肉车的新兴需求，这是一款带长椅、橡胶地垫和 335 马力的简约车型。这使大型性能的成本回归现实，销售开始腾飞。

1970 道奇挑战者 R/T

用汽车术语来说，从 1964 年福特野马推出到1970 年道奇挑战者出现之间是永恒的，但尽管它们的外观和性能截然不同，但两者都是用同一种众所周知的材料剪裁而成的。Lee Iacocca 推动为福特打造 Mustang 时，是为了将欧洲小型、简单、灵活的跑车体验带到美国市场，同时赋予其鲜明的美国风味。野马是一款适合所有人的汽车，而挑战者则适合想要获得小马车体验的更挑剔的性能买家。作为性能车型，挑战者 R/T 可以升级到一系列更强大的 V8 发动机，包括 375 马力 、以及390 马力的六缸发动机、

老道奇汽车里程碑

1946 年：道奇在第二次世界大战期间因生产卡车而广受欢迎，不仅为美军，而且在 Lend Lease 下为英国、俄罗斯和中国生产。1946 年，道奇立即转向 Power Wagon 的民用生产。

1949 年：战后的紧缩政策在汽车生产中留下了真空，道奇乐于填补这一真空。1949 年，克莱斯勒聘请 Virgil Exner 在其高级造型小组工作。Exner 的灵感来自 1948 年凯迪拉克的战斗机式尾翼，并将其作为未来的设计主题。

1953 年： 道奇 推出 Red Ram Hemi（241ci，140hp），然后在 Bonneville 创造了近 200 项 AAA 认证的速度记录。据我S中最小的，过去三年克莱斯勒公司赫米的设计克莱斯勒之后推出于1951年，德索托在1952年。

1955 年：克莱斯勒差点倒闭后，从保诚获得了 2.5 亿美元的贷款。道奇以全新设计的阵容（包括 Coronet）重新出现，该系列具有由 Virgil Exner 设计的更低、更宽、更长的“前瞻”比例，以及可选的 Hemi 动力。

1956 年：道奇 D-500（道奇有史以来第一款高性能车型）配备 260 马力 315ci Red Ram Hemi、升级的悬架、更大的车轮和轮胎以及更低的行驶高度。是当时国内最快的国产性能车。

1957 年： Virgil Exner 成为克莱斯勒有史以来第一位造型副总裁，但在设计 1961 款车型后心脏病发作。三速TorqueFlight自动变速箱亮相；它是业内首创。

1960 年： 道奇 Polara 名称作为具有“前瞻”造型的全尺寸汽车推出。

1961 年： Elwood Engle 取代 Virgil Exner 成为克莱斯勒公司的首席造型师。这是由于 Exner 在 1957 年休养期间重新设计缩小规模造成的后果。道奇推出了其首款紧凑型车 Lancer，它建立在名为 A-Body 的新型紧凑型平台上。

1962 年：克莱斯勒公司的中型 B-Body 底盘在道奇 Polara 和 Coronet 下首次亮相。

1963 年： Lancer 销量疲软，道奇在新的、更小的 A-Body 紧凑型平台上用 Dart 取而代之，销量开始腾飞。

1965 年：道奇 Polara 迁移到克莱斯勒的新型全尺寸 C-Body 平台，以及新的道奇旗舰车型 Monaco。

1966 年：克莱斯勒公司的“A102”街道 Hemi 计划生效。在道奇，可选的 426ci Street Hemi 进入中型 Coronet 和 1966 年新推出的道奇充电器。

1968 年：道奇通过在紧凑型道奇飞镖中发布 L023 Race Hemi 选项，放弃了相当于原子弹的 OE 版本。简而言之，它是道奇最轻的汽车中最强大的发动机。八十个单位是为 NHRA 在超级股票行列中的飙车认证而建造的，直到今天，它们仍然占据主导地位。

1970 年：道奇是最后一个与挑战者对抗福特野马和雪佛兰卡马罗的小马车。它建立在克莱斯勒的新 E-Body 平台上，可提供 426ci Street Hemi 动力。