之前说到上世纪50年代，欧洲市场出现了许多类似依赛塔这种身材小巧的微车，但这些小车往往速度慢、性能差、 不可靠、噪声还大，而且最可怕的是安全性明显不高。它们通常使用烟雾很大的二冲程发动机， 虽然它们油耗非常低，但是使用起来弊端实在不少。 

其实在英国，有很多款比依赛塔级别更高的小车都很有竞争力。

比如这款莫里斯Minor：

比如这款奥斯汀A30：

比如这款福特100E Anglia：

说到这个时期的英国汽车工业发展就不能不提到一件让后人惊诧的事儿，1945年， 英国错失了生产一款真正的“世界名车”的机会，当时一个由英国汽车工业巨头组成的代表团前往德国，考察大众“甲壳虫”汽车及大众公司严重受损的工厂，希望将其作为战利品来接管。不过英国人的报告措辞严明：“这辆车不符合技术要求，严格的技术标准是一辆汽车所必备的。这款车的性能和质量对一般买家没有吸引力。它造型太丑且噪声巨大，这种车最多只能流行两到三年。”但是造化弄人，看看大众“甲壳虫”随后的成功，足够发人深省，它的销量几乎是Minor的19倍！ 它成为了一款风靡世界的产品，成为了一种文化符号，影响着一代又一代人，直到今天。

英国人的傲慢是非常荒唐的，他们之后很快发现，德国大众汽车在最重要的出口市场—美国拥有了强大的竞争力，他们通过提供可靠又高质量的产品重新定义了行业标准。经销商们喜欢卖甲壳虫，因为他们很少会遇到怒气冲冲的顾客回来抱怨。

可是英国人继续保持者傲慢的姿态，如果不是苏伊士运河事件的爆发，英国汽车业的状况可能会无限期地以这种自大自满的方式继续下去。事件引发了对汽油供应的恐慌—甚至影响了燃料配给凭证的分发，每个驾驶人都把注意力集中在他们的汽车每加仑能跑多少英里上。突然间，很大一部分潜在的购车者们越过主流汽车制造商提供的传统车型，去购买了那些经济型的“泡泡”车。 类似依赛塔这类小型车突然间对当时的汽车工业秩序构成了真正的威胁。过高的关税使得进口车失去了竞争力，因此，有进取心的英国制造型企业掀起了一场小规模的“淘金热”，争相拿下 Isetta、Heinkel Kabine和Fuldamobil等车型的制造许可证。 英国传统汽车制造商对此感到震惊，多家厂商都决定采取对应措施。其中就包括英国汽车公司，1952年，奥斯汀和莫里斯汽车公司将各自的资源集中起来，组建成一家庞大的公司—英国汽车公司（BMC），BMC很快便成为世界第三大汽车制造商。它也是美国市场上最大的汽车出口商，除了货车和拖拉机外，它的汽车品牌组合还包括奥斯汀（Austin）、莫里斯（Morris）、MG、利兰（Riley） 和威利斯（Wolseley）。BMC首席执行官伦纳德·洛德(Leonard Lord)一直以观点犀利而闻名。“这些该死的‘泡泡车’!”他对公司技术总监亚历克·伊斯哥尼斯大发雷霆道，“我们必须设计一辆更好的小型汽车，把他们从我们的道路上彻底赶走！” 其实伊斯哥尼斯也是这么想的，他必须设计出一款全新的小车，一款各方面都让人满意的小车。Mini终于要来了……

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