豪华品牌何以豪华？更美的造型、更强的动力、更高级的做工用料、更极致的驾乘感受，当然还有更昂贵的价格。豪华品牌并不是哪家官方的规定，而是长期以来约定俗成。某些豪华品牌从一开始就惹人争议，比如DS。某些并不算豪华的车型也会拥有不输豪华品牌的价值，比如途锐、陆地巡洋舰。

随着国内车市竞争的加剧，很多豪华品牌的车型和价格都在不断下探，合资品牌当然也在向上突围。这其中20万到30万是目前合资和豪华短兵相接最激烈的区间。近期合资品牌又有一款新产品加入了这个区间。

该品牌属于合资品牌中的一线，甚至可以说，在很多人心目中它的定位一直以来比很多竞品还要高半个级别，几乎是最接近豪华品牌的合资车。没错，这个品牌就是别克，带来的这款新产品就是昂科威PLUS。

这已经是昂科威家族的第三款车型。之前的昂科威还采用的上一代家族风格，后来推出的昂科威S，相当于加量又加价，进行了一番全面提升。原以为这就差不多了，毕竟上面还有一款7座昂科旗顶着。

没想到还是图样图森破了，别克居然又推出了一款昂科威PLUS，硬生生切入了昂科威S和昂科旗之间。嫌昂科威太小，可以选昂科威S和昂科旗；嫌昂科旗太大，可以选昂科威和昂科威S；嫌昂科威小嫌昂科旗太大嫌昂科威S没有7座，选昂科威PLUS。

从这段容易让人懵逼的顺口溜来看，昂科威PLUS的出现似乎是相当顺理成章的事情。别克把这个区间深耕到如此地步，还是想进一步巩固昂科威的销量优势。据全国乘联会的数据显示，2021年6月份昂科威全国销量为14164辆，上半年累计销量为67204辆，实现了月均销量破万。昂科威系列，已经跟GL8英朗系列一样成为了别克不容有失的销量担当。

昂科威PLUS，可以说是目前昂科威家族中覆盖面最广的一款车。车身尺寸4845mm×1883mm，相当于主流中级轿车的大小，保证了使用便利性，应付大部分场景比较轻松。轴距超过了二米八，达到了2833mm，后排空间不算太大，但也够用了。

昂科威PLUS的造型设计也比较考验设计师功力，既要比昂科旗有活力，又要与昂科威S区分开。从实际效果来看，昂科威PLUS的外观颜值还是相当高的。中网采用了美系车上比较常见的镀铬菱形造型，北美风格拉满。一条粗大的镀铬横条横贯其中，并与两侧大灯相连。保险杠两侧还有两条獠牙般的装饰条，再加上前裙位置的装饰条，昂科威PLUS的前脸营造得稳中有劲，精致中又很显档次，体现了一如既往的别克风范。

车侧同样采用了大量的镀铬饰条来营造豪华感，搭配同样美系风的轮毂，饱满而不臃肿。前门下方的Avenir艾维亚logo低调的营造出这款配置的不同之处。车尾相比前脸简单了很多，视觉中心仍然是一条横贯左右的镀铬饰条，也算是跟上了如今尾部贯穿式的设计潮流吧。

相比外观更运动的昂科威S，总体来说昂科威PLUS更像是一位稳重小哥，但是绝不油腻，沉稳中带些激情。

内饰设计上昂科威PLUS与昂科威S保持了一致，都采用了别克家族最新的设计语言。整体风格属于传统内饰风格的运动化和年轻化。传统的地方在于没有采用现在越来越流行的大屏设计，而是与仪表盘集合成了双联屏。运动化和年轻化的地方在于内饰线条犀利简洁，充满各种倾斜和锐角设计，与一些四平八稳的对手完全不同。

昂科威PLUS的内饰，同样也是别克“不是豪华胜似豪华”的最佳体现。纯黑色搭配很显质感，中控台和门内饰板大面积区域都采用了软性材质以及皮质包裹，能触及的位置都手感上乘。双联屏、空调控制面板和档把区域都采用了高亮设计，手感温润的镀铬装饰点缀其中。

昂科威PLUS还适时保留了一些必要的实体按键，真皮包裹的方向盘手感也相当细腻，与很多豪华品牌车型别无二致。相比起很多“大彩电”内饰和毫无诚意的堆砌，昂科威PLUS的内饰明显设计感更佳，并且兼顾了实用性，称得上是同级别中非常难得的精品，值得点赞。

至于座椅那更是别克这种美系车型的强项了，宽大厚实，软硬适中，后背和肩膀承托到位，又是一处媲美豪华品牌的加分项。二排的腿部空间足够大了，而且并没有为了空间牺牲座垫长度，保证了二排的舒适性。甚至感觉昂科威PLUS的二排座椅要比昂科旗更舒服，因为腿部支撑面积更大。

除了常规的五座版，昂科威PLUS还有七座版和艾维亚版。七座版二排座椅可以左右分体前后移动，艾维亚车型的座椅也与普通版不同，采用了菱形缝线和头枕处专属LOGO，更显档次。

如今车机智能系统已成为衡量产品的一项重要指标。昂科威PLUS上就搭载了通用最新研发的一套“VIP智能电子架构”。简单来说就是可以实现整车OTA在线升级，数据处理速度更快，更安全，更智能。甚至还能优化车辆驾驶控制系统，后续增加驾驶模式，对底盘和动力系统进行调校都不是问题，听起来很先进。

昂科威PLUS目前仅搭载了一款237马力的2.0T发动机，还有48V的轻混系统辅助，两驱和四驱车型百公里加速都可以做到9秒以内，日常的各种路况基本都可以应付的过来，别克在动力上一直都不弱。这款型号为LXH的发动机在1500-4000转时可以持续爆发出350Nm的最大扭矩，拉动坐满7个人的车身不成问题。

当然更值得一提的是这款发动机还采用了可变缸技术，在必要的时候可以关闭发动机中的某个气缸，以降低油耗。实际驾驶过程中驾驶者基本是感觉不到工作气缸变化的。可变气缸主要的使用场景在高速巡航时，对降低油耗有很大帮助。

在更大排量的发动机上变缸技术并不是什么新鲜玩意，没曾想如今已经“内卷”到了四缸机。新势力电动车攻势太猛，传统车企再不“下放”点科技含量高的东西只会继续沉沦。通用曾经在三缸发动机上吃过亏，后来不得已又逐步用回了四缸机，这么说来用的也并不是很彻底，发动机还会自己悄然变成两缸……

通用跟油耗较劲也不是一两天了，毕竟以别克为代表的美系车费油几乎已经成为妇孺皆知的常识，要扭转这个观念难度实在太大。与油耗一样让通用发愁了十几年的还有变速箱，不过在昂科威PLUS上这个问题似乎已经得到了解决。昂科威PLUS全系搭载通用最新的9速手自一体变速箱，在80公里的时候就可以挂上9挡，高速简直不要太香。一直被诟病的换挡拖沓不清晰的毛病也得到了很大改观，至少是正常水平了。

昂科威PLUS的驾驶感觉更偏向舒适，整个车身和底盘并不像德系车那样过于紧绷和硬邦邦，在适度保持一些路感的同时更注重韧性，又不会像日系车那样松散。车内的静音效果也是充分体现昂科威PLUS高级感的元素之一，双层玻璃功不可没，不过急加速时发动机的噪音稍微有些吵。方向盘上传递而来的路感和指向性与自家豪华品牌凯迪拉克“不能说毫无关系，只能说一模一样”。

所以豪华并没有一个清晰的界限，如今内忧外患逼得传统车厂们只能加速提高产品力。看看现在十几万的自主品牌，从外观到内饰不输任何一家传统车企，豪华品牌的鸿沟也正在逐渐缩小。新势力车企全智能化的设计也开辟了另一条新跑道。昂科威PLUS只是顺势而为，加之别克本来就具有这样的优势，所以最终打造出这辆从内到外向豪华品牌靠拢、功能性实现全面覆盖的多面手车型。