2022 款雷克萨斯 IS500 F 运动版：物有所值

围绕 2022 年年初开始流传的 2022 款 雷克萨斯 IS500 F Sport的炒作和期待当然没有消退，网上爱好者们都在吵着要价格区间，以确定这款新车型在雷克萨斯系列中的位置。猜测和愚蠢的谣言比比皆是，但对于那些玩猜谜游戏的人来说，在大多数情况下，并没有太离谱。

如果您一直在关注，您就会知道 IS500 F Sport 在动力方面带来了什么。在中央有一个凸起约 2 英寸的雕刻引擎盖下，你会发现自然吸气的 5.0 升 V-8 引擎配有四重凸轮轴、32 个气门和双连续可变气门正时 (VVT-一世）。这一口相当于 472 马力和 535牛米的扭矩。

动力通过 8 速自动变速箱传递到后轮 在全开油门和 Sport S+ 模式下，传动装置非常适合动力输出，换档清晰而清晰，但很难将所有动作都留在原地控制汽车的 ECU 并控制换挡拨片是享受充满活力的冲刺的更好方式。

不仅仅是一辆性能轿车中的大型发动机，这款车的核心标志着该行业的一个重要转折点，该行业依赖电动汽车应用或配备超高效涡轮增压器的小型发动机向前发展。这很有可能成为最后一款由 V8 驱动的运动型紧凑型轿车。

这辆车的美学与 IS 350 相差不远，挡泥板徽章，前面提到的 V-8 引擎盖凸起，以及标志性的排气装置都能让你对这两台车有很好的区分会让你知道哪个是哪个。

此型号的车轮以 19 英寸的形式交付。Enkei 合金，看到制造商不选择黑色车轮几乎很奇怪，因为最近风靡一时。同样值得注意的是，整个设计中没有使用“镀铬”，只是真正融入了两侧后视镜和前后徽章。车窗饰边和尾灯环绕是黑色的。

IS 500 F Sport 中控台靠近且易于识别，座椅支撑而不会造成麻烦，甚至表面感觉更高档一些，柔和的触感应用于中控台环绕等区域。后排座椅宽敞。框架在后座上骑行不会有任何问题。

驱动模式选择旋钮位于档位选择器的右侧，很重，在使用过程中提供反馈，下方有一个牵引力控制开关。紧随其后的是一个触控板，可在行业标准的仪表板顶部显示器上移动。

正如您所料，该型号的重量比 IS 350 有所增加，但它并不是一个很大的数字，只有 100千克左右。。尽管如此，这款车的重量还是比较大的，而雷克萨斯通过他们的自适应可变悬架系统解决了这个问题。进入 Sport S 或 S+ 模式，来自电子动力转向系统的反馈随着悬架的阻尼力而收紧，同时发动机和变速箱 ECU 上的热图开始工作。

考虑到汽车的重量，入弯感觉更顺利，而且即使在通过削减大力推动时，车身侧倾也不是问题。随着动力快速启动，通过并退出转弯需要一点时间来适应，但 Torsen LSD 在帮助将扭矩传递到人行道方面做得非常出色，并且有足够的容错性。

2008 年，雷克萨斯 (Lexus) 推出了配备 V-8 的 IS F，它因其出色的性能和机舱内的精致自然而广受喜爱。虽然这个新型号在技术上不是“F 型号”，但它是传奇的 IS F 和更新的 IS 350 之间的强有力的联系，而且这可能是最后一款自然吸气式 V-8 紧凑型运动轿车，这肯定值得全球汽车收藏家们掏钱包。