（文/张家栋 编辑/娄兵）自今年7月开始，受芯片供应短缺等因素影响，国内豪华车市场已经连续两个月呈现出较大的下滑趋势。

据乘联会数据显示，8月国内豪华车市场总批发销量仅17.9万辆，在售的55款豪华品牌车型中，有38款呈现同比负增长趋势，19款车型跌幅超过50%，足见豪华车市场在芯片问题下所遭受的重创。

细分品牌来看，一线豪华品牌中，继奔驰在7月严重下滑后，8月份，奥迪品牌旗下多款走量车型也出现不同程度的销量大幅下跌。

尽管从5月份，大众集团整体爆发芯片危机以来，大众内部始终以“丢车保帅”的打法来保全奥迪品牌的销量，但连续数月的产能暴跌，让集团不得不在8月为大众品牌逐渐下滑的品牌力做出弥补。为此，奥迪便成为了集团内首当其冲的受影响者。

8月，奥迪旗下销量最高的 A4L共售出10501辆，同比下滑19.6%。其他车型中，除奥迪Q3有着同比5%的销量微增外，奥迪旗下近乎所有国产车型的销量跌幅均超过30%，奥迪Q5同比跌幅甚至高达61.4%。

无车可卖，是奥迪如今面临的尴尬。以奥迪A6L为例，作为上半年奥迪在市场中持续飙升，并有望与宝马直面竞争的核心产品，8月批发量仅为6624辆，同比下跌61.7%。经销商对无车可卖的担心也正在加剧。未来两个月中，芯片将对奥迪的全年表现起到定音作用。

与奥迪相似，奔驰近两个月的同比下滑，同样展现出奔驰在芯片危机下的无能为力。8月奔驰旗下无一款车型销量过万，销量最高的奔驰E级共售出9417辆，同比下滑27.6%。奔驰C级则仅剩7027辆，同比下滑达到50.7%。

整体下滑态势下，奔驰SUV家族更是难以保全，从7月奔驰GL三兄弟销量均为4000台左右，到8月表现最好的GLC同比下滑47.2%，奔驰在SUV产品的销量上已经与竞争对手们越来越远。

相较而言，一线豪华品牌中，唯有宝马延续着不错的势头。这和宝马在缺芯时期的应对策略息息相关。此前，宝马就开始降低产品对芯片的依赖程度：降低芯片使用量和使用比例，同时适当降低产品价格。

从市场端的反馈来看，宝马的确有着对于市场良好的预判。虽然不像奥迪有着大众集团的支撑，但宝马依然是近两个月中，将产销关系维持在较高水平的企业之一。

8月，宝马X3/5系/3系销量纷纷过万，其中3系销量为16125辆，5系销量为14674辆，同比跌幅仅为4.7%与5.4%。即便在1-8月总销量上看，上述宝马3款车型的销量均已超过10万辆，大幅领先于竞争对手。按照这一态势，在上半年BBA涨势接近的状况下，宝马现阶段的领先优势也将奠定其今年豪华车市场的胜局。

相较之下，7月还有望在BBA下滑阶段奋起直追的其他豪华品牌们，在8月状况同样不容乐观。

前7个月来势汹汹的红旗品牌，或许是由于一汽整体的产能受限，亦或是淡季销量逐渐趋于平淡的多重因素，致使8月份的红旗品牌，整体销量下滑严重。

在1-8月整体销量达到82316辆，同比增长36.5%的前提下，8月仅售出3019辆，同比下滑71.8%的红旗HS5，成为了当月红旗销量的缩影。同时也为红旗原定的40万总销量目标蒙上了一层阴影。同月跌幅达到88.1%的红旗H5亦是如此。

对于红旗而言，唯一的好消息是HS7与H9在高端市场的增长态势得到了延续，但面对市场的难得一遇的契机，如何解决好初现的市场问题，才是红旗进一步实现自我销量突破的关键。

而对于正在冲击二线豪华品牌头名的凯迪拉克来说，8月销量则暴露出了其如今在市场中的最大短板——缺乏第二增长点。

主销车型CT5、XT6在8月分别完成4767辆与4229辆销量，同比也均呈现增长态势。但在这两款车型之外，凯迪拉克并没有将产品特色辐射至整个品牌。就像此前在营销端暴露出的问题，为了捧红CT5车型所打造的“无后驱不豪华”标语，在成就了CT5的同时，却几乎打脸了自家所有前驱SUV车型。

如今的凯迪拉克，急需对CT6、XT4等车型尽快做出调整以适应品牌形象的变化。至于8月销量突然出现断崖式下跌的CT4，则仍需后续几个月的市场表现，来验证凯迪拉克对其定位的精准性。

其余豪华品牌方面，除沃尔沃受到吉利整体芯片供应问题的影响，4款车型均出现较大程度下滑外。讴歌、英菲尼迪、捷豹路虎则依旧受制于自身品牌影响力的困境，难有销量端的突破。

相比之下，在竞品们纷纷处在瓶颈期时，林肯冒险家在今年的单车累计销量已经悄然来到32259辆，超过了捷豹路虎品牌在前8个月的总和，强势加入到主流豪华品牌行列。不过，基于入华较晚的缘故，在快速向海外版车型看齐的同时，留给林肯品牌燃油市场的缺口也的确不多了。

所以，对于BBA之外的众多豪华品牌而言，电动化转型已经成为下阶段其能否在中国市场取得突破的关键，尽管与自主品牌相比，至多也要在2022年才能推出首款电动化产品的二线豪华品牌们看似为时已晚，但从彼此的竞争关系上来讲，真正的二线豪华之争，或许从明年的全面电动化到来之时才将打响。

附：8月豪华品牌汽车销量榜