在新能源时代里，一辆新能源车所带来的改变，远不止经济性、环保性提升那么简单。独特的动力形式，让它具备了去拥抱更丰富场景的可能。

场景化，成为了各大汽车企业在构建新能源车产品力时必须要去考虑的核心，也由此推动了整个汽车产业链条的场景化革命。

场景化革命的背后，蕴含着造车新势力和传统汽车企业在造车理念上的碰撞。

作为造车新势力的先行者，以科技公司身份进入汽车产业的特斯拉，提出了以智能化场景为主的电动车产品力构建方式。在过去的几年时间里，特斯拉的智能化为其迅速打开了市场局面，成为智能电动车行业的风向标。尤其是随着特斯拉Model 3和Model Y的登场，特斯拉的智能化用车场景，开始触达更多消费者。

作为汽车产业的领军者，大众集团在几年前也开始了新能源动力车型的研发，ID.家族车型的出现迅速丰富了大众品牌的新能源阵营。不同于特斯拉的是，大众ID.家族在拥抱新能源和智能化的同时，提供了更贴近消费者用车需求的场景体验。

事实证明，大众ID.家族的场景化策略同样成功。据数据统计，在今年8月，大众ID.家族销量合计突破了7000辆 ，其中一汽-大众ID.系列7月销量达到2801辆，8月再上新台阶，完成销量3516辆，实现大幅提升。

一边是用智能化出行场景，另一边是用全维使用场景。特斯拉和大众ID.家族的两种用车场景思路，更具体的差异点在哪里呢？

空间：一汽-大众ID.6 CROZZ更符合日常使用需求

一汽-大众ID.6 CROZZ的三维尺寸为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，特斯拉Model Y对应的数据为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。从数据上来看，一汽-大众ID.6 CROZZ在关键的车身长度、车身高度以及轴距上都要比特斯拉Model Y大上一圈，而这些数据又直接决定了二者在内部空间上的差异。更为细化的差别还在于二者的上装构型上。

从上装构型上来看，一汽-大众ID.6 CROZZ在大尺寸SUV的定位下保留了传统的D柱，并以平直的车顶和垂直的立柱构成上装线条。而特斯拉Model Y则是延续了Model 3的家族化形体，以小溜背的形象设计了上装线条，从整体上来看更像是一辆加高版的特斯拉Model 3。二者在上装线条上的差异，直接决定了二者的空间体积占有率截然不同。所谓空间体积占有率，就是车身的轮廓能够利用车身尺寸的比例，空间体积占有率越大，意味着车辆能利用的三维尺寸空间更大，车内的布局也就更灵活。

因为采用了小溜背的设计，所以直接导致了特斯拉Model Y的车尾上方的区域被浪费掉，从而导致了第二排乘客的头部空间被压缩，同时也无法布置第三排座椅。而一汽-大众ID.6 CROZZ更大的空间体积占有率和大尺寸SUV的定位，使之可以轻松的在车内布置三排座椅，从而形成六座或七座的座椅布局。

而对于家庭用户而言，一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y的这种构型差异，也就决定了ID.6 CROZZ进一步开发出了全家出行的场景。对于二胎家庭而言，这必然是个决定购买需求的重大利好。

续航：高低能量密度的对决

不否认，在现阶段的条件下，用户选购电动车依旧存在着续航焦虑。而如何解决单次长距离行驶的续航里程焦虑，眼下主要办法还是提升续航里程和增加电池的能量密度。

从电池的角度来看，一汽-大众ID.6 CROZZ全系标配811三元锂离子电池。所谓811电池，就是电池组内的镍钴锰三种元素在阳极的占比按照8:1:1的比例组合而来的三元锂离子电池组。其中，镍的占比越高，意味着电池组的能量密度越大，充放电能力越强，而锰在这其中起到的是提升电池组稳定性的作用，镍和锰又通过钴来实现结合。从技术的角度来看，目前811三元锂电池是目前动力电池领域能量密度最高的技术架构。

一汽-大众ID.6 CROZZ的主销车型ID.6 CROZZ Pro版采用的是84.8kWh的大容量电池包，其电池的能量密度可以达到175Wh/kg。

特斯拉Model Y的主销车型标准续航版所搭载的则是由比亚迪提供的磷酸铁锂电池，这是一种技术路线有别于三元锂离子电池的另一种动力电池形式。其特点在于充放电稳定性更高，但能量密度更低。搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y，其电池能量密度为126Wh/kg。电池组能量密度的差异也就意味着，在相同的重量下，一汽-大众ID.6 CROZZ的电池可以储存更多的能量。

从续航里程上来看，一汽-大众ID.6 CROZZ长续航Pro版一次充电的续航里程为565km，如果选用20英寸的车轮，续航里程可以接近600公里。而特斯拉Model Y标准版的续航里程为525公里。

从此前媒体实测的结果来看，一汽-大众ID.6 CROZZ长续航Pro版的实测里程为其官方续航里程的88.6%，大约500公里。特斯拉Model Y的实测续航里程大约为官方续航里程的63%，大约330公里。由此可见，二者在实际续航能力方面的巨大差异。（数据源自权威第三方）

另外值得一提的是，作为传统的汽车制造企业，一汽-大众还依据原有的设计标准为新能源车制定了一套电池测试方法，电池包在完成设计前必须经历高低温存储、温度冲击、机械冲击、振动测试、盐雾测试、湿热循环、浸水试验、浸水式温度冲击等长序列试验，从而保证电池组在车辆运行的各种工况场景下，均能够保持其使用的安全性。而一汽-大众ID.6 CROZZ在开发过程中，又进一步的根据中国的路况和使用场景进行了优化改进，使得电机在中低速下的能耗表现更好，从而实现了续航能力的进一步提升。

更可靠的续航和更让人放心的安全，都是家庭用车场景必须考虑的因素，消费者在意，更懂中国消费者的一汽-大众ID.6 CROZZ同样在意。

配置：一汽-大众ID.6 CROZZ更加全面

就像前面讲到的那样，特斯拉Model Y长于用智能化抓住消费者眼球，而一汽-大众ID.6 CROZZ则是以全维度的场景来满足用户的实际使用需求。二者的这种差异在硬件配置上，就变得非常明显。

从配置上不难发现，价格相近的一汽-大众ID.6 CROZZ长续航Pro版在硬件配置上比特斯拉Model Y标准续航版多出了包括AFS大灯随动转向、前后大灯动态迎宾功能、AR-HUD增强型抬头显示器、数字液晶仪表、打孔真皮座椅、触控式多功能方向盘、VZE交通标志识别、MKE疲劳检测、RTA后侧横向来车预警、MKB多次碰撞预防系统等配置。涵盖了从舒适性到主动安全的配置维度。从使用的层面上来看，一汽-大众ID.6 CROZZ考虑的会更加的周全。

这是由于两种造车逻辑出发点不同——特斯拉为代表的造车新势力践行的是以软件定义硬件的方式，重软件而轻硬件。而以一汽-大众为代表的传统汽车产业，则将硬件的重要程度往上提了一级。由此带来的是一汽-大众ID.6 CROZZ更好的品质感，这也是这款车能够被称为“移动会客厅”的原因。

写在最后

无论是一汽-大众ID.6 CROZZ还是特斯拉Model Y，都是新能源时代的佼佼者。而从使用场景维度来看，一汽-大众ID.6 CROZZ的场景适应性比特斯拉Model Y更宽泛，是家庭用户的首选电动车。