JSFamily | Discovery 第5期

在很多人心里都住着一颗12缸的心脏，虽然难以驾驭，但是不可替代----与G65 AMG的短暂相处。  

很多人做梦都想要拥有一辆装载12缸发动机的终极座驾，因为那是实力和地位的一种象征。当然也有很多人可能和我一样，只希望能够有机会试驾一下它们便心满意足，因为猛兽是需要被技艺高超的驯猎者所驯服的。于我们而言，也许这种盼望已久的短暂相逢才会让12缸的神秘感永久保留。

对于车迷朋友来说，汽车编辑似乎是一个很幸福的职业，用男人共同的爱好养活自己，我很庆幸自己顺利地成为了其中一员。相信很多人对汽车的热爱都是从小培养的，我也不例外。而跟以往不同的是，当我每周接触不同车型的机会多了之后，儿时梦想试驾一辆法拉利的小小愿望也变得越来越“贪婪”，胃口大到期望与各种难得一见、意义非凡的顶级超跑豪车近距离接触。

一次偶然的机会，我根据朋友提供的线索慕名来到了深圳市通大汽车广场，去寻找朋友口中的那间“牛店”，据传闻那里每天都停满了劳斯、宾利。所以Discovery的这一站，我决定带大家深入豪车聚集地深圳，一同去看看我在那里都与豪车们经历了什么有趣的事情。想要尝试最猛的车型，就要打入最狠的豪车内部，很显然这次我找到组织了！

本期要讲述的第一辆豪车，就是2013款的奔驰G65 AMG。很幸运的是，我有机会静态体验并且驾驶它，更让我感到惊喜的是，它也成为了我驾驶手册里的第一辆12缸车型！敢问你们还记得驾驶的第一辆12缸车型是什么吗？

回想起第一天遇见这辆G65 AMG的情形，给我留下的第一印象就是“低调的奢华”，如果不是侧方醒目的“V12 BITURBO”标识，你一定很难发现它的独特之处：一辆搭载V12发动机的SUV。要知道，它比搭载V8发动机的G63 AMG贵了将近150万，落地超过400万！另据不可靠消息，G65 AMG在中国的配额只有64台，所以见到它的机会并不多。

众所周知，使用12缸发动机的豪车超跑并不少见，而在SUV车型上采用V12发动机的车型那就是少之又少了。我脑海里第一反应出来的便是奥迪Q7 6.0 V12 TDI（柴油版），再往前的则是离我们更加遥远的兰博基尼LM001、LM002。而我们熟悉的大众途锐、宾利添越都是采用6.0 W12发动机，所以可以说奔驰G65 AMG是目前国内市场上唯一能买到的搭载V12发动机的SUV了，从这个层面看它也多了一个特殊的意义。

毫无疑问，G65 AMG那颗无比强大的12缸心脏是不会令你失望的：6.0L V12双涡轮增压，同时还有诸多先进发动机技术的加持，使其最大功率可达612马力，最大扭矩高达惊人的1000牛·米，百公里加速时间仅需5.3秒，最高时速230km/h（电子限速），这对于一辆重达2.7吨的中大型SUV来说绝对是不俗的表现！

文章写到这其实我已经有点语塞了，不是吝啬于对G65 AMG的赞美之词，而是在这么一辆“大师之作”面前，一切惊叹吹捧都显得绵软无力。在查阅了网上资料之后，我更加纠结于不知该如何起笔。因为对大多数人来说，V8以上的车型都是开不明白的，所以不要期望在别人身上找到自己想要的实际驾驶感受。反过来看，“开最猛的车，踩最温柔的油门”，这又何尝不是一次十分贴切的真实体验呢？

数据都是冰冷的，只有当你真正开过之后才会知道实际感受是什么，思考许久后我也斗胆简单聊聊我对这辆硬派四驱猛兽的驾驶感受。首先最直观的第一印象便是视野无敌开阔，有种居高临下的感觉。当然别人也可以很轻松地从外面看到驾驶员，这对于首次驾驶奔驰G级就能开上大哥G65 AMG的我来说，无疑是一种巨大的满足感，回头率爆高！

毫不掩饰地说，在城市道路开G65 AMG只能算是体验，而不是试驾，因为它只发挥出了极小一部分的实力。对于日常驾驶来说，它的动力绝对是过剩的，612马力、1000牛·米的V12匹配上增强型7速自动变速箱，即使拖着足足有2.7吨重的方盒子，也可以秒掉不少性能车。同时它的动力响应也很有奔驰一贯的加速特点，在涡轮介入的瞬间动力来得特别快，以至于让你感觉不出车重带来的笨重感，相反会有一种很灵快的感觉。

还有印象比较深刻的就是整个底盘的结实硬朗程度，在快速过弯的时候能明显感觉到它的侧向支撑性给你带来的扎实感，同时在经过颠簸路段时也会感觉到它的悬架、避震调教是偏硬的，伴随而来的就是各种内饰异响。所以可以总结为，在豪华舒适的同时也为你保留它的硬派血统。

在驾驶了几圈之后，我决定把这个“大家伙”开回工位，接着给大家来讲讲G65 AMG的静态体验部分。

奔驰G级作为一款在售三十余年从未改变造型的车型，在当今车界绝对是难得一见，其四四方方的硬汉形象早已深入人心，在此已不必赘述，男人都爱大G！

与普通奔驰G级相比，AMG版本车型的前脸新增了细节设计，加大了撞风面积，看起来更加精致霸气。

两侧硕大的进气管为这副12缸发动机提供着进气保障。

发动机罩上带有工程师签名的铭文，秉承AMG部门“一人一机”打造专属发动机的理念。

重新更换的LED转向灯。

20英寸的AMG五辐式运动轮圈，选装了哑光黑色涂装，选装价格为17000元。

配备了骚气的红色AMG对向六活塞刹车卡钳，与之搭配的是直径为390mm的打孔划线刹车盘。除此之外，卡钳颜色还有银色可选。

钥匙造型再熟悉不过了，除了背面的AMG专属标识以外，没有其他亮点。

进入到车内，第一感受是整体空间感还是非常大的，尤其是头部空间有非常充足的空余。

随之而来的是内饰的各种高级感。

采用designo真皮包裹的座椅，无论是从视觉效果还是从乘坐感受上，都可以打一个很高的分数！

迎宾踏板上的“AMG”标识。

主驾驶下方的灭火器。

一坐上驾驶位，迎面而来的高级感，除了大面积的真皮包裹外，还有选配的碳纤维饰板，格外抢眼！

内饰面板标配为黑色钢琴烤漆饰板，如果你也是碳纤维控的话，你需要额外支付79000元来选装。

金属质感的“三把锁”仍透露着奔驰G级骨子里的越野精神，同时拥有前、中、后机械式差速锁。在锁止前需先将挡位挂入N挡，并开启低速模式后才能使用。

AMG专属的换挡杆，周围依旧是碳钎维饰板包裹，逼格满分！

中央扶手的控制按键，储物空间一般。

设置在窗台上的车窗、后视镜调节控制按键。

座椅调节。

电动天窗控制按键，车顶采用翻毛皮材质，高级感十足。

后排的乘坐感依然舒适，三个座椅都配备了三点式安全带和手动调节高度的头枕，美中不足的是腿部空间略显局促，且没有配备中央扶手。

后排娱乐系统。

配置方面，后排分区空调，一个12V电源接口，两个杯架。

门把手一侧还有后排座椅加热控制按键和烟灰盒。

非常规整的后备厢，方方正正，储物空间充足。

连后备厢尾门上都采用了真皮包裹，高级豪华感在这里依旧可以体现。

尾部配备了由德国Bosal Oris制造的拖车钩，后保险杠下方还隐藏了外接电源接口（未展示）。

排气管则采用了侧边共四出的布局方式，声浪嗷嗷滴！

尾部低调的“G65”标识。

在经过与G65 AMG一天的短暂相处之后，我对它也有了自己的一些看法。对于我们普通人来说，大马力大扭矩的意义也许就是在街头猛踩一脚油门时，行人对你投来各式各样的目光，有羡慕的、有惊叹的、有骂你炫富的、有骂你傻X的，而你却在小心翼翼地享受着这份短暂而神圣的幸福时光。这种心灵满足感已经足够，当关上车门交还钥匙之后，它依旧是停在你内心远处的那辆“神车”。

而真正欣赏奔驰G65 AMG并且有能力消费它的人，一定不是冲着速度去的，大排量车不是刚需。在我看来买它更多的是为情怀，其图腾式的象征意义是显而易见的。它对于奔驰厂家而言，同样不是为了创造销量而诞生，要知道制造一台V12四驱SUV车型的成本是十分高昂的。就像当年丰田斥巨资打造雷克萨斯LFA一样，它们的出现本身就是为了缔造一段经典而来。所以即便是亏本的买卖，这些极端车型的存在还是有它不可替代的必要性，已经不能用等价交换去衡量它们的价值了。

感谢遇见你，最后一张图，发现亮点，预告下期！

我是阿汤锅，请关注我的《Discovery》，每周带大家新发现，去挖掘身边好的汽车内容！