哈雷这个坑，我大概是6年前跳下去的，而且越发上瘾，他绝对不是交通工具，而是一台有灵魂的机器，而且和所有人一样，他的灵魂是有性格的，而且一点都不完美。任何用现代汽（摩托）车的标准去要求哈雷，都是失灵的，他身上有太多不合理，甚至是“缺陷”，但我从来没有听过那位哈雷粉会抱怨，反而以此为荣，外人看来，实在是莫名其妙。

不止一次，我骑车出去旅行，停车时，总会有围观的朋友问我：“这发动机是不是坏了？怎么抖得那么可怕，任凭发动机原地怠速运转，他会不会把自己颠散架？”

所以，当哈雷说，这次发布的新车，是他们家一个世纪以来，最重大的一次技术革新：“全新发布的Milwaukee-Eight发动机，科技上有重大突破，将引领哈雷这个伟大的品牌走向下一个百年的辉煌”。听着是不是感觉特别腻害？会不会有很多人以为新车有什么黑科技，例如什么“微电子增压系统、永不摔车车身稳定系统、纳米免清洗车身油漆、摩托车自动泊车系统”之类的。

如果你真有这样的幻想，说明你太不了解哈雷，这绝对是一个靠信仰活着的品牌，一切在其他摩托（汽）车品牌上通行的商业逻辑，或者是技术革新规律，搁哈雷身上一律失效。这次所谓的“一百多年来最重大革新”，核心变化是发动机从2气门进化成4气门，V2发动机排量从1688c.c.增加到1750c.c.，最后是新发动机的抖动比原来降低了75%，嗯，差不多就这些了。

全新发动机使用四气门技术，你可能看不起这项早已普及的技术，但对哈雷来说却是破天荒的第一次

别笑！4气门发动机，对于哈雷来说，是了不起的进步，对哈雷车主来说，更是不得了的刺激，他们还会在车主聚会时纷纷嫌弃“哈雷这次的改进太激进”，我亲耳听见一位资深哈雷车主和我抱怨：“新发动机居然不抖？！不抖怎么还叫哈雷？”

所以，我不打算正经地和你说，多了两个气门和提升排量后，新发动机马力又获提升，尤其是扭力，增加了10%……因为这些都不重要。因为对于哈雷，一个多世纪来，他们的成功，都源于对传统的继承，曾经有过的创新，反而有很多都不讨好，落得尴尬收场。这次的技术改进，某种程度上是屈服于欧洲市场更严格的排放法规，只为不被赶走，而采取最低限度符合法例要求的修改而已。

我实际体验过新车，2017中国版旅行车型，全部为底座设计，请看图片，以我173mm的身高，就算不把车扶正，两只脚都是可以全部接地，身高超过165mm的女士，都能找到安心的骑姿。另外，虽说新发动机降低了75%的震动，但怠速运行时，我感觉和老款103机器差距并不大，改善主要提升了低速行车时的稳定性。

另一个重要改进，是冷却系统，新的107机器分为油冷（路王装备）和水油冷（有前脚部扰流的旅行车系列）两种冷却模式，尤其是水油冷型号，发动机温度比以前大幅度降低，夏天城市骑行，胯下温度得到有效控制，男骑士的前列腺和蛋蛋知道了都会特别高兴，绝对是骑士的福音。

如何在经典和现代之间取得平衡，是哈雷这个家族企业天天都在思考的问题，除了前年发布的750系列，哈雷各个主力车系，已经几十年没有“转款”。举例“大滑翔旅行车”，几十年前他已经长这模样，如果你不了解哈雷，估计根本分不出新旧款的区别。新发动机会率先装备在哈雷旗下“旅行车”系列上，共有三款车型受惠，分别是“售价为34.08万人民币的路王，还有售价为37.6万人民币的双灯定制公路滑翔，最后是售价为42.7万人民币的旗舰滑翔”，稍后，一款配备排量更大（114立方）发动机的CVO车型也会上市，估计售价将超过50万人民币。

细心的车友已经发现，新车价格又涨了，的确，每年涨价，已经成为哈雷摩托车不成文的传统。而“永不转款”也让每一部哈雷机车具备升值的潜力，相对于汽车，哈雷机车的保值程度实在让人眼红，很多十几年车龄，甚至连正规手续都没有的哈雷机车，都有不菲的身价，这显然不是一般的“交通工具”能有的本事。

新车发布会现场，一个女记者问了一个问题：“哈雷是如何兼顾日常使用性的？如果车主需要用哈雷载子女上学，哈雷会不会不实用”，面对这个问题，我感觉到哈雷负责人的头顶飞过一群乌鸦……”类似的问题还有很多，例如经常有朋友问我，某某城市不是禁摩吗？你买了车怎么骑？一般情况下，我只能这样回答：“上学的时候，老师也禁止我们谈恋爱的，但只要爱得到位，你总有办法找到幸福”。