UNI-K混动：一箱油跑1100km

近日，长安汽车正式发布了旗舰SUV的衍生车型——UNI-K iDD。

顾名思义，UNI-K iDD就是基于UNI-K打造而来，而iDD的后缀也代表了它插电式混合动力的身份，需要注意的是，iDD是长安蓝鲸混合动力系统的缩写，这也是该混动系统首次用于量产车型上。

iDD混合动力系统由1.5T四缸涡轮增压发动机+电机组成，前者的动力参数为170马力和260N·m，电机则可输出116Ps的最大功率和330N·m的峰值扭矩，系统综合公里暂未公布，传动系统为三离合电驱变速箱，与常见的插电式混合动力所采用的变速箱有所不同。

插电式混动的核心意义在于降低油耗，据长安官方介绍，UNI-K iDD的总续航能力可达1100km，而纯电续航里程为130km，日常代步时完全可以当做一台电动车来使用。

虽然能源形式与燃油版UNI-K有所区别，但UNI-K iDD的外观与燃油版车型几乎相同，仅有尾部的‘iDD’标识表明了它的身份。

内饰唯一的不同就是方向盘，UNI-K iDD采用的是双辐造型，形状也更加方正，另外，UNI-K iDD提供蓝色主题内饰可选，彰显了其新能源的特殊属性。

日产将大力推广混合动力

在日本三大汽车品牌之中，本田和丰田已经是混动市场的老面孔，并获得了相当不错的市场反响，而日产在混动方面的进程却是相对较慢，首款面向中国市场的混动车型 轩逸e-Power将于年内推出。

但一款车型显然无法与竞争对手的整个混动家族抗衡，所以日产计划大力推广e-Power混动技术，在2025年之前，将会有6款e-Power车型在中国市场与消费者见面，预计这6款车型其中的大部分均为目前在售车型的衍生款。

而与“两田”的混动特性不同，e-Power会更加同时注重油耗和动力表现，该动力系统最高可支持500N·m的驱动电机，并且发动机不会参与车轮的驱动，任何时候都是扮演“发电机”的角色，也就是说，e-Power完全是由电机进行驱动的，整体表现来说会更像是一台电动车。

蔚来ET7首批试制车下线

从亮相到上市，再到首台首台生产线验证样车，蔚来ET7的交付时间确实让人等待太久，如果是从车主角度来看，今年1月份下定，需要等待至少一年时间才能提车，说蔚来ET7是期货，这种形容相当恰当，漫长的交车周期也是目前大部分新势力造车共同存在的问题。

近日，终于有好消息传来，首批ET7试制车（也就是工程车）终于下线，这也意味着距离ET7的正式量产时间已经越来越接近，应该也能按照蔚来当初承诺的2022年第一季度完成首批交付。

让我们来重温一下蔚来ET7的相关信息，其定位于中大型轿车，售价区间为44.80-52.60万元，新车最大的亮点在于续航，总共有70kWh、100kWh和150kWh的三种电池包可选，对应的续航能力为500km、700km和1000km，尤其是1000km的续航数值对于现阶段电动车来说绝对是行业领先的，如量产车真能实现这一续航数值，那么也能从根本打消许多消费者的续航焦虑。