近几年，消费者在买车时，油耗的高低已逐渐成了最重要的选择指标之一。所以低油耗也成了各大车企追求的重要方向。这一点，传祺全新第二代 GS8自称是新一代学霸。真有这么厉害吗？我们现在就来一探究竟。

9月17日，全新第二代GS8混动版做了一个WLTC/NEDC标准油耗的测试，成绩单很是亮眼，WLTC标准油耗5.93L/100km、NEDC标准油耗5.31L/100km。

首先我们先了解下什么是WLTC与NEDC标准油耗测试？

NEDC叫欧洲循环工况，在国五排放之前我国都是借鉴欧洲排放标准，很多消费者都很了解了，这里就不做过多介绍。

而作为国内全新油耗标准应用，WLTC叫世界循环工况，WLTC循环是2021年7月1日以后乘用车燃料消耗量评价所采用的新的测试循环，该循环由全球轻型车统一测试循环的低速段、中速段、高速段和超高速段四部分组成，持续时间共1800秒，即30分钟。

相对于NEDC循环，其工况特点是加减速工况占比高，加速比例高达29%，减速工况达28%，加速度绝对值大，最大加速度为1.75 m/s2，涵盖了市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，比NEDC标准更加贴近消费者实际驾驶工况。

对于测试结果，国家汽车质量检测检验中心（广东）排放检测部部长曹金珠表示：“这个级别车型油耗一般都在9L左右，这台混动车型油耗能做到6L以下，很厉害！”

那么全新第二代GS8是怎么做到这么低的油耗的呢？

全新第二代GS8混动版以“增效降阻”为核心，在动力系统匹配、降低负载端功耗等维度上做了大量研发测试工作。

“增效”，是指提高发动机热效率，从而提高车辆运行功率，达到节能效果，直接降低油耗。

全新第二代GS8混动版所采用的2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，集广汽GCCS燃烧控制、米勒循环等最先进的技术于一身，具备高效、低油耗、高瞬态响应等特点，这也是全新第二代GS8能在WLTC/NEDC测试中取得低油耗成绩的重要原因。

此外，与2.0TM发动机匹配的丰田全新第四代THS混动系统，采用第四代大容量THS系统技术方案，可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，从而能有效降低全新第二代GS8的油耗。

“降阻”，则是降低整车负载端功耗，包括车身重量、行驶阻力、低压负载等，通过搭载高效空调和低能耗电子器件，实现在同样能量输出下行驶更长的里程。

为实现同级优秀风阻系数以降低油耗，全新第二代GS8以隐藏式门把手、雾灯气帘等设计改善前方气流阻力，加上全覆盖车体下护板的应用，整车风阻系数低至0.345。

同时，全新第二代GS8采用轻量化车身设计，并通过超60%的高强度钢应用比例，在保证车辆安全性的同时降低了车身重量，为降低整车油耗提供了坚实的基础。

“增效降阻”要完美适配，这绝非一件易事。这都是得益于广汽集团的“绿擎技术”。

广汽针对混合动力领域发布“绿擎技术”，进一步着力打造中国最强混动技术平台，全面推进双电机混动系统的搭载应用，赋能蓝天下的绿色出行。

而全新第二代GS8混动版则是该技术的代表性车型。其采用了钜浪动力平台下的2.0TM高功率涡轮增压发动机和丰田全新第四代THS混动系统。

2.0TM发动机最大功率可达140kW、最大扭矩320N·m，其热效率峰值可达40.23%，并获得过中汽中心“能效之星”认证，在目前量产的2.0T发动机中处于领先地位。

而全新第二代GS8混动版搭载的丰田全新第四代THS混动系统，由爱信、电装、丰田三方成立的共蓝科技所研发打造，至今实现了四次技术迭代，在全球已收获超1800万用户的口碑赞誉，安全可靠性备受消费者信赖。

在很多消费者的固有认知中，中大型SUV不能实现强动力与低油耗的兼得。全新第二代GS8混动版的到来，颠覆了这一认知。