全新第二代 传祺GS8在今年广州车展亮相之后就得到了广泛的关注，一方面是因为它豪华大气的外观设计，得到了很多消费者的青睐，而另一方面就是混动车型搭载了丰田全新第四代THS混合动力系统。9月17日广汽传祺官方举办了一场油耗测试，对全新GS8混动车型进行了NEDC和WLTC两种工况循环的油耗测试，全新GS8在NEDC工况循环下的油耗成绩为5.31L/100km，在WLTC工况循环中测出了5.93L/100km的油耗成绩。那为什么全新GS8混动版能做到这么低的油耗呢，下面我们就为大家解读一下。

我想在解读全新GS8混动版之前，先给大家介绍这次测试的两种工况之间的区别，让大家知道为什么全新GS8混动版要在这两种工况下进行油耗测试。

综上所述，其实可以明显看出来，WLTC工况明显要比NEDC工况要严苛很多，这也是为什么欧洲一直普遍使用的都是WLTC工况，因为它更接近于我们实际驾驶的情况。

全新第二代GS8是GPMA广汽全球平台模块化架构L平台的首款高端SUV，基于钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统、钜星底盘等最先进技术打造，集结了广汽传祺最新、最尖端的技术与研发实力，是广汽传祺的集大成之作。

油耗开发采用整车能量流开发管控的先进理念，用四个字概括就是“增效降阻”。

增效主要是指尽可能提高发动机最高热效率和循环工况使用热效率，使发动机在单位体积汽油下尽可能输出更多有效功。

高效率2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术，发动机最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%。

为了兼顾性能与低油耗，通过双节温器、高效低摩擦活塞组、电控可变机油泵实现低油耗设计；通过水冷中冷、电控双流道增压器、缸盖集成排气歧管等技术实现高瞬态响应能力；并通过大惯量曲轴减震皮带轮、双平衡轴系统、正时静音链、平分式缸体等技术实现优异的NVH性能。

终上所述，秉持整车能量流开发管控的先进理念，通过增效降阻的落地思路，最终打造GS8混动车型超低油耗。

丰田全新第四代THS系统主要包含混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。在多重技术的加持下，这套系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，实现低油耗与强动力兼得。

全新第二代GS8混动版可以说是集成了广汽研究院自家的优势技术和丰田第四代THS混动技术的优势，是两家技术的强强联合。动力性方面，热效率高、瞬态响应快是广汽发动机2.0TM的主要技术优势，再加上电池电机，双擎驱动，不仅大幅提升整车的动力性，还极大地提升了油门响应速度。可靠性方面，丰田THS混合动力系统已经有超20年的技术积累，历经四次迭代，已在全球收获了超过1800万用户，安全可靠值得信赖。