保时捷总是制造颠覆性的产品，不管是Cayenne、Macan还是Panamera，面世之初都可以算作是品牌的异端。#有驾Vision#

Panamera最开始在2010年发布，没有人会认为一辆大型车能具有跑车的操控，不过还是有些明星成为了早期用户。

“保时捷邀请我去体验他们的新品，我知道那是一辆轿车，就很悠闲的去了。他们把我拉到赛道，然后教练开始疯狂驾驶这台车，what the fu*k，它还能这样，于是我就下单了。”——基弗·萨瑟兰（美剧《反恐24小时》主演）

如今保时捷不再需要强调Panamera的这种运动，因为它已经是最成功的四门大型轿跑车之一，吸引着那些对驾驶依旧具有追求，但思想已成熟理性的朋友。

新款Panamera和众多保时捷产品一样，在不变中蕴含变化，可能只有把它视为己出的人，才会发现其中不同。

不管是911还是Panamera、Cayenne等，它们的新车设计都非常克制，这并不是因为设计师懒，而是要在进化中保留传承性。

那么新款Panamera有什么变化呢？它换装了Porsche Design前格栅，包括一体式进气格栅、侧进气口、侧裙细节等，要知道这在改款前可是需要选装的。

新车标配PDLS保时捷动态照明系统，带有4点式行车灯、自适应远光、弯道照明。使用了Exclusive Design尾灯组，灯腔占比面积增加，点亮后线条非常纤细，可能只有最细的勾线笔才能画出。另外保时捷还根据客户需求，对尾门关闭结构的电机和铰链做出了改进。

尾部上方的尾翼在90km/h的速度时会展开，当时速超过205km/h，它会进一步上翘，产生额外的下压力。

这台新款Panamera是行政加长版，你从尾部的executive字样可以分辨出来，长轴距版增加了150mm，所以整车看上去更舒展。

进入Panamera的车内，最吸引我的是什么？是这个名叫马莎拉红的内饰配色，虽然它叫红但却更像是紫，整体色调非常暗沉，一看就不是那些“妖艳货色”，魅力不浮于表面。

在我印象中，Panamera是最先使用全触控面板的保时捷车型，挡位附近的座椅加热/通风、悬挂软硬调节、ESP系统开关都变成了平面化设计，不仅简化内饰细节，也提升车辆的整体科技感。

车辆前舱设计没有太多可说的，了解保时捷产品的朋友，闭着眼睛都能想出是什么样子。五联仪表盘只有在保时捷旗舰车型才会配备；三幅式方向盘的尺寸和条幅进行缩小；Sport Chrono组件的驾驶模式旋钮样式更新；12.3英寸中控屏幕拥有保时捷PCM系统。

作为一台executive车型，怎么能不配备四座布局呢？请跟随我的镜头来到后排。

它左右座椅完全独立分开，如果说奔驰S级的独立座椅是郑重的商务范，那么Panamera更像为后排安装了两个过山车席位，因为这辆车可以分分钟带你“起飞”。

中央扶手电子屏可控制独立双区空调、 座椅角度调节、 座椅加热、导航系统、 多媒体系统、后排遮阳帘。

目前新款Panamera搭载两款发动机，分别是2.9T和4.0T。我们这台尾标没有任何后缀的车型，当然是2.9T低功率版本，最大功率243千瓦，最大扭矩450牛·米。

这样的数据放在一辆性能车上平淡无奇，但它方向盘右下角有一个圆钮，就像一颗蓝色小药丸，按下之后车辆便进入20秒的超增压模式，转速会保持在4000转以上，百公里加速时间5.2秒，而且别以为过了这20秒之后它就不行，你可以接着按，它接着有。

8速PKD变速器简直是个小机灵鬼，我不管怎样胡乱的变换油门，它都能找到最合适的挡位去匹配。

比如我先试探性的加速，它能先降1-2挡，如果我马上继续深踩，它能再降2挡；而如果我选择保持冷静，它则根据油门开度选择是否升挡。

虽然PDK足够聪明，甚至能连降5挡，但保时捷的车大多并不暴躁，没有超跑那种生猛的冲击感，可为什么依然让人爱不释手呢？

因为它是驾驶者之车啊，操控的乐趣以及满足感,不是单纯靠提速猛就可以获得，而是一种整体上的和谐。

Panamera的方向很沉，但这并不是一种负担，反而让我有了实实在在的掌控感，通过施加一定力量，使车辆快速变线入弯，同时自己也会有更清晰的感知。

作为一台大型车，我惊讶的发现Panamera在弯中没什么侧倾，空气悬挂对车身进行强有力的支撑，贴地行驶的感觉和跑车相似。

不过因为它加长了，所以尾部循迹性没那么好，尤其在出弯的时候，能感受到车身有被抛甩的感觉。

另外这台车虽然使用了前六后四活塞卡钳，但它倍耐力P7四季胎的性能着实一般，有种刹车没用满，但抓不住地的感觉，所以您喜欢跑山，我建议可以换套胎试试。

有驾短评：一般大型豪华车总让人觉得无趣，因为它们要时刻保持端庄、严肃。但Panamera完全不同，它在适当的场景可以肆意奔跑，尽情撒欢，并且不觉得有悖“做车”准则。当“擦掉汗水”之后，它又能快速回到职场保持沉稳，Panamera具有成年人的洒脱而不是油腻。

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