试驾库斯途:它可能是北京现代今年最大的惊喜!


文/车亮

图/车亮

这周到北京现代4S店采访,没想到库斯途试驾车已经到店,不过只有2.0T的顶配车型。这台车开起来怎么样?抢先体验之后,来跟大家分享一下。


精准定位家用

库斯途这款车很有意思,它看起来显小,但实际尺寸却很大。

库斯途长宽高分别为4950/1850/1734毫米,轴距为3055毫米。全面超越奥德赛(奥德赛长宽高分别为4847/1820/1702毫米,轴距为2900毫米)。它的轴距甚至和GL8的ES陆尊也只差了3厘米多(GL8轴距为3088毫米)。从尺寸来说它是卡位在奥德赛和GL8之间。


但是这么大的尺寸,视觉上却感觉有点显小。原因或许出在它的前脸。库斯途的前脸轮廓线条整体“内收”,这让前格栅显得特别醒目,但同时大灯的存在感被减弱。整张脸的风格偏向SUV化。


如果是商务型MPV,会把前脸的轮廓尽可能放大,做出一张“国字脸”,以尽可能凸显商务气质。例如传祺M8、GL8都是这样的风格。但显然库斯途的设计出发点就是家用,所以减小撞风面积,更低的风阻和油耗才是首要考虑。

此外它的日行灯像途胜L一样也采用了隐藏式设计,不点亮时跟格栅融为一体,点亮时会凸显出来。这已经成为现代家族的标志性设计。


外观还有一个亮点是:库斯途两侧用了电滑门。除了拉动开启、车内按键开启,还有第三种方式,也是我认为非常有逼格的一种:钥匙遥控开启。

钥匙上有两个HOLD按键,长按可分别远程开启和关闭两侧滑门,而且一切操作都是在车辆熄火状态下完成。相比本田的魔术感应门,钥匙遥控开启显然更方便实用,也更具仪式感。


第二排座椅有惊喜

虽然从外观和尺寸看,风格更偏家用。但库斯途的第二排座椅却给了我实实在在的惊喜——这么说吧,为第二排乘客营造的仪式感和舒适度,这辆库斯途可以说花样百出。

首先,这台副驾座椅除了通风、加热功能外,还多出了“后排进入“功能。在10.4寸中控大屏上点击触控,副驾座椅会自动向前移动,椅背还能进行一定角度的向前折叠,给第二排乘客进出留出充足的空间。


(按下“后排进出”,第二排座椅会自动向前移动)

其次,后排两个座椅除了前后和椅背角度的电动调节外,额外增加了“休闲模式“和”睡眠模式“。两项功能可以在中控大屏上由前排乘客操作,在后排座椅的扶手上也有相应启动按键。


(1为休闲模式,2为睡眠模式,右侧为复位按键)

我尝试点击右后座椅的”休闲模式“,发现此时副驾座椅会自动向前移动,椅背会进行一定角度翻倒——此时右后座椅会先向后移动,然后整体向后翻倒。腿托也会自动弹起。变成一张”躺椅“。

如果开启“睡眠模式“,此时右后座椅会先向中间移动,然后接近”躺平“,变成一张近似”单人床“(但还不能完全躺平)。


类似“后排进入“和“一键躺平“的设计在此前的MPV车型还非常少见。库斯途这次可以说领风气之先。

第三排的乘坐空间也好过预期。首先地板下陷式的设计,让座椅的高度至少超过30公分,比很多7座SUV要强不少,其次腿部空间足够,坐三个成年男性偏挤,坐两个成年男性则比较舒适。



配置有亮点

配置丰富一向是韩系车的优势。这台库斯途顶配车型,前排提供了全套语音控制、泊车辅助、全景天窗、座椅的电调、加热、通风,无线充电位。主驾驶位提供座椅记忆。


第二排两侧玻璃还加装了遮阳帘,兼顾了隐私和隔热隔光。后排也有单独的加热、通风和无线充电。



库斯途第三排还有独立的空调。从我的实际体验来说,第三排拥有独立空调非常重要,因为MPV车身较大,天气很热时冷风很难迅速吹到第三排。而拥有独立的空调控制则能让第三排更加舒适自如。

此外,这套全速自适应巡航也给我留下了深刻印象。静止起步时即可开启,在闹市区也可以灵活使用。

开起来不像一台MPV

库斯途这次推出1.5T和2.0T两种动力,全系配置8AT变速箱。这在北京现代车型里是第一次。虽然现代的7速双离合实际驾驶中平顺性也没太大问题,但“先入为主”让很多消费者还是闻双离合而色变。不过这次全系8AT也让很多人消除了疑虑。


库斯途上的1.5T、2.0T和8AT变速箱都出自现代摩比斯,“自产自销”的渊源保证了它动力匹配的成熟度。

库斯途这套2.0T+8AT的组合,虽然有236匹马力的输出,但发动机和变速箱整体的调校风格并不算十分激进和运动化。加速感受非常线性,换挡的冲击感(或者说推背感)并不算很强,整体平顺和舒适的取向非常鲜明。这套变速箱整体上不论急加速还是上坡,换挡感受都非常细致、绵密、流畅。如果想增加驾驶乐趣,用换挡拨片配合油门,倒是可以营造出一些换挡的冲击感,感受一些激进驾驶的刺激。不过我发现在时速80-90码时,变速箱已经可以升到8挡。


除了油门到底急加速时噪音明显外,这台车在日常市区行驶中对噪音的控制还算出色,胎噪和风噪都能控制到“如果你不提,我根本不会注意”的程度。


至于转向和底盘,我最大的感受就是,相比GL8、艾力绅这些“大车”,库斯途开起来整体感要更紧凑、更灵活,不像一台MPV,更像一台SUV,并没有传统MPV车头拖着屁股跑的那种“拖拽感”。此外相对较低的驾驶坐姿也强化了这种感受。

北京现代的“意外之喜”

据说库斯途在今年成都车展亮相时,北京现代的成都经销商每家店都收了二三十个订单,成绩之好甚至超越了厂家的预期。而在重庆的4S店采访时,该店目前也收了十几个订单。4S店销售经理告诉我:库斯途确实提振了经销商的信心。


“来店看库斯途的人,锁定的竞品车型都是奥德赛,但我们的尺寸、价格比奥德赛有优势多了”。销售经理告诉我,“至于传祺M8,基本上没有客户拿来对比。”

奥德赛的主力价位在25-30万区间,按照库斯途目前的预售价(17.58-21.88万元),奥德赛和库斯途之间的价差在7-8万元。这几乎是两个级别的差距。更何况库斯途尺寸还更大,配置还更高(从顶配车型的配置来看)。

虽然它和传祺M8的价格高度雷同(比M8的起步价还更低),但M8风格更接近于GL8,公商务属性更浓,私人家用并不是十分合适。而库斯途明显更趋家用的定位,让它和M8之间有明显区隔,面向的是完全不同的人群。

而真正放在这个价位上能和库斯途竞争的,只有别克GL6这些小一号的合资MPV,但这些车型的市场存在感又很低,本身在尺寸、规格上跟库斯途也有明显差距。

所以市场上放眼一圈,同价位里库斯途还真是没有什么像样的对手。北京现代这次的产品企划做的相当成功。

驾值观

库斯途的务实定价和精准卡位,注定这款车很可能将成为北京现代的一个爆款。MPV市场虽然对汽车厂家来说是一个相对偏门的领域,但对北京现代来说,库斯途的到来至少能解决三个方面问题:提升20万级市场区间的品牌号召力、增加到店客流、提振经销商盈利能力和信心。


对消费者来说,MPV作为车厂的非主力车型,排产量一般不会很大。产销关系决定了这类车型的终端优惠往往也不大,甚至常会出现供货不足的情况。这也是因为车厂对MPV的重视程度有限所决定的。所以这款车如果价格跟预售价相差不大的话,很可能会出现供货紧张的局面。如果急着用车,不妨现在就可以考虑入手,等正式上市后再考虑是否最终下定。

虽然MPV并非主力车型,但这款库斯途,很可能会是北京现代今年最大的惊喜。它能否让消费者、让北京现代收获一个意外之喜呢?我们拭目以待吧。


车系: 库斯途
标签: 评测体验
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