讲真的，当前燃油车领域，马自达虽说不上最顶尖，但还是有其自傲的资本，将压燃技术发挥到极致，已成为该品牌闪亮标签。有颜值，有情怀，一直被众多车友喜欢，特别是年轻消费者，不过其产品策略与大众需求不对路，以至于终端销量迟迟打不开局面，现在还两家变一家。

一汽马自达落幕，有其必然原因，譬如中型车阿特兹，每月销量不高但投诉可不低，整车异响生生将口碑拉低。长安马自达同样不容乐观，8月仅交出8790辆的成绩，如今尴尬境地有芯片原因，但更多要归咎于产品和策略。压燃发动机确实牛，马自达SKYACTIV-X 2.0L能做到最大功率181马力，峰值扭矩224Nm，而百公里油耗仅需5.4~5.8L。

这数据的燃油发动机够厉害吧，引入国内前也被各路媒体吹上天，但真正进入到大家选车清单时，却呈现出不一样的结果，定价高其销量表现差强人意。现在市场主流需求逐渐向新能源靠拢，纯电动车是趋势，而马自达后知后觉，全新CX-30 EV姗姗来迟。

一步迟，步步迟，纯电动车市场想要有所突破，还要将情怀，那就落了下乘。大家买车看啥？有的人会说看品牌，这一套放在燃油车没错，不过纯电动车领域还是看产品本身。马自达CX-30 EV硬核指标，搭载一台最大功率218马力的电机，由宁德时代提供的三元锂电池电芯，续航目前还未公布，应该能挤到同级车前列。

不过该车整体外观风格发生了转变，为实现“电动化”进而车身增高了，原来备受好评的魂动理念，现在看起来也不协调。当然了，价格才是关键中的关键，该新车定位纯电小型SUV，态度不能太傲娇，毕竟CX-30 EV的竞品没有弱的。

当下如果大家考虑新能源车的话，比亚迪就是绕都绕不过去的选择，无论大火的混动车型，还是EV，比亚迪都做出很多布局。小型纯电SUV市场， 马自达CX-30 EV直接竞争对手比亚迪元Pro，官方指导价7.98万-13.14万（补贴后），续航里程301km/401km。大家觉得马自达需要做出哪些改变，才能摆脱现在的困局呢？