众所周知，一辆车是不是好车，并不是看它堆了多少配置。在电子科技高度发达的今天，老一辈认为很高级的汽车配置，如今已非常平淡，甚至会略显廉价，例如液晶汽车仪表，格调上并没有一块做工考究的机械指针仪表强。

汽车作为行驶的机器，关键的就是三大件，车身、底盘、动力系统。而车身，是很多车主忽视的东西，它的重要性、技术含量都是举足轻重的。车身做的好，说明在看不见的地方也很有追求，那必然是一辆好车了。那怎样判断车身好不好呢？

懂车的老手，只要看看这个小零件，就能判断出来。首先，打开发动机舱，去看看避震器的塔顶。没错，就是这个俗称塔顶部件，可以看出你的车是否高级。

如果你的车塔顶上有一条一条的筋线或者类似散热片一样的东西，那么恭喜你，这是一辆好车。

倘若你的塔顶是光溜溜的一个铁桶状，那么这就是一辆普通的汽车，也不排除是一辆车龄比较久远的高级车。

这是什么原理呢？当今世界的高档车，已经摈弃了传统的冲压焊接铁皮塔顶了，这种塔顶从机舱看去是光溜溜的铁桶状。

其缺点还是很多的：

1.部件较多，很多块冲压件拼焊起来。

2.生产工序麻烦，尺寸精度也很难控制。

3.重量比较大。

4.刚度差。

但是由于其生产门槛要求低、成本低，绝大多数普通汽车今天依然使用铁皮塔顶，当然，一些车身技术不是太发达的新豪华车型，依然也是铁皮塔顶，例如红旗H9。

近年来，欧美豪华车企在高档车上大量使用铝合金铸造塔顶，铸铝工艺可以实现更复杂的造型，例如各式各样的加强筋，以及薄厚不一的分布，既能大幅提升塔顶刚度，又能降低重量。

它的优势在于：

1.化零为整，之前多块冲压件现在只需要一个铸造件。

2.生产速度快，尺寸一致性精准。

3.重量轻。

4.刚度高，尤其在塔顶处这种路面激励到车身的传递处，局部刚度的增强既有利于操控性能，又为优秀的NVH打下基础。

比如欧洲的奥迪、宝马、奔驰的纵置发动机车型，基本都是铸铝塔顶。英国的捷豹，也是铸铝塔顶的老用户。美国的凯迪拉克CT6，不仅是铸铝塔顶，更是在全身多出使用了铸铝的部件。

所以打开机盖，看看你的塔顶，如果是带加强筋的或者是很多散热片一样的造型，那就是铸铝塔顶了，有铸铝塔顶不一定是高端豪华车，当一定是一辆好车，反之，如果塔顶光溜溜像个铁桶，那就只是一辆普通轿车，若光溜溜的塔顶上还有几块大小不一的铁皮布丁，别慌，那是加强结构，是一辆讲究的普通汽车。

这里顺带讲一个小故事：mlb平台时期的奥迪，很多使用的还是铁皮塔顶，为了提升局部刚度，前悬架的上连杆并不是直接安装在塔顶上的，中间有一个铸铝的底座。

而后来到了mlb EVO平台，奥迪升级了铸铝塔顶，就不再需要这个底座了。于是很多人看到新奥迪取消了底座，大喊奥迪减配了，然而实际上，是车身技术升级了。