很显然，大众又一次玩起了“区别对待”，别紧张，这次只是计划的顺序做了调整。

论资排辈，本应当属于大众掀天揭地电动战略第一步的大众ID.3，终于在ID.4和ID.6两个“小辈”之后姗姗上了台。

然而，迟来归迟来，这款纯电产品的受重视程度却一点不比另外两款ID.系列差到哪去，毕竟，高尔夫和甲壳虫这种尺寸并不大的产品是大众的信仰和图腾。

那么，这款似乎是有些迟到的重磅产品，还有在市场上证明自己的机会吗？

产品本身不是重点，价格才是

说起大众ID.3本身，似乎并没有过多地出色表现。

125kW后驱电机、57.3kWh三元锂电池、430km纯电续航、2765mm的轴距……

相对一般的基本账面参数都在表达一个事实，ID.3仍然是一款处在行业中上层的产品，除了驱动系统后置可能带来更多驾驶感受以及乐趣上的不同之外，其与ID.4和ID.6一样，是一款很难找到角度去吹爆的产品。

不过，考虑到ID.3在欧洲市场的售价，以及ID.4 的定价逻辑，ID.3指导价大致会保持在15-20万元，官方口径也透露过顶配版本不会超过20万元。

领域内中上等的基础+15万元的起售价格，ID.3不说性价比出众，但显然做好了取代高尔夫的一切准备，要知道后者1.4T版本起售价也接近15万元，同时还要加上不少的购置税。

大胆猜测一下，这应该是其在欧洲市场取代Model 3拿下销冠的重要原因之一。

自主品牌，要不要紧张一下？

当初特斯拉国产化落地这步“引狼入室”的操作着实让各大OEM紧张过很长一段时间，那么ID.3，会产生一样的效果吗？

答案应该不是绝对肯定的。

在15-20万元的横向价格区间，自主品牌能“打”的明星产品并不算多，刚刚上市的小鹏P5和其开山之作G3算两个，已经沦为部分城市“网约车”专用的Aion S也算一个。

但这些产品与ID.3的风格实在差太多，短期内的Solo，还是ID.3在上市之后所要保持的状态。

而真正能对ID.3产生碾压影响的，大抵暂时只有仍然在讨论阶段的Model 2，毕竟颠覆在这款还未出世的产品上似乎已经成为必然，这也是前文描述的“短期Solo”中，短期的根源。

Solo就能乐观看待市场？非也

没有能打的对手，并不代表着乐观的市场预期，大众的ID当下在国内仍然没有到轻松识别的地步。

根据南北大众官方数据信息，ID系列合计4款车型8月份在国内销量仅为7023台，论单款销售数据的话，在本就不算出色的新能源销量榜单上妥妥地排到15名开外。

所以，失去情怀和市场影响力之后的ID.3，想要获得销量上的飞速提升显然是不切实际的，另外考虑到的产能爬坡以及4S店营销模式等因素也会暂时性地制约其销量的提升。

ID.3大概率，还是一款大众旗下少有的慢热型产品。

结束语：

根据上汽大众官方的说法，ID.4X是登陆，ID.6X是扩展，ID.3则是基础。其实，师兄并没有太能理解上汽大众这手牌的打法，如果是ID.3最先一步上市以价格取胜，或许要比现在热度高出几个层级，ID系列也真正的能成为销量增长点。不过，疑惑也好，遗憾也罢，上汽大众总算是抢先攒齐了ID家族全套，能否超过北边那位成为“一哥”，就让我们静观后续的发展吧！