舒适和豪华的出行体验，离不开“静音”的感受。但是，广汽传祺告诉小编我，整车的NVH并不能单单看某一部分，而是一套完整的系统。而且，“品质感”不单单指“静音”，还包括静谧性和震动感等多维度的综合指标。

NVH性能好坏的标准不能“一刀切”，NVH开发也并不等同于降低噪声振动这么简单。NVH性能是可以量化的，消费者除了可以感知之外，还有相关数据以供参考。不妨以第二代 传祺GS8为学习标本，一起认识“NVH性能”。

动静之间全是高级享受

上述提到，整车NVH性能开发是一个整体的系统，包括整车NVH性能设计、车身NVH性能开发、声学包开发、风噪性能开发、悬置及橡胶件NVH开发、路噪及底盘系统NVH性能开发、进排气NVH性能开发、整车发动机NVH性能开发、传动系统NVH性能开发、电器NVH性能开发、声品质开发和异响开发等。

首先，当您接触一款车的时候，第一步是什么？打开车门和关门！这是“NVH性能”给人的第一印象。开门声其实就一下，但不能有单薄感，声音要小且“实”；关门声低沉厚重、响度适中、干净利落，关门声品质才算是具备高级感。

体验“NVH性能”的第二步，其实还是静止状态，打开车内音响系统。第二代传祺GS8采用业内少有的低音扬声器车门上移技术方案，提供直达声表现饱满的中音人声和舒适明亮的高音，尾箱的超劲低音炮的低音补偿获得平衡的听感。

体验“NVH性能”的第三步，还是静止状态，但终于可以“点火”了。第二代传祺GS8在怠速关空调挂上P挡位的情况下，驾驶员内耳附近噪声仅有36dB（图书馆的环境约40dB）；怠速座椅振动量级仅0.06m/s^2，振动感微乎其微。

动起来，第二代传祺GS8匀速行驶时，发动机转速一般控制在1500~2500rpm，噪声分贝在60dB以下。且在粗糙路面以时速60km/h行驶时，车内噪声分贝为59.5dB，数据上比同级别车型要优秀不少，路噪水平控制相当到位。

高速行驶工况下怎么评判NVH性能的好坏呢？语音清晰度！第二代传祺GS8车速达100km/h时，车内语音清晰度达87.7%；车速120km/h，车内语音清晰度为76.4%。在高速行驶工况下，车内语音清晰度较行业平均水平高5.7%以上。 

深踩油门时，很多车辆会“提供”发动机声嘶力竭的咆哮声，但这并不是合格的表现。第二代传祺GS8当发动机转速在3000~4500rpm时，噪声几乎维持在60-65dB，噪声相比同级别车型低3-5dB以上，车内噪声柔和、平稳和顺滑。

还有一点很容易被忽略的，就是互动音，也就是各种警示音。第二代传祺GS8所有互动音通过多媒体一机多屏组合，实现整车扬声器高保真重放，雷达等级报警提示是首次采用“变音阶” +“和弦音” 警示设计标定，增强声音交互的高级品质感。

NVH是整体系统的工程

如果说，初代传祺GS8的NVH水平达到合资品牌同级产品的水准，那么，第二代传祺GS8的NVH性能则是全面超越C级合资竞品车的水平。第二代传祺GS8有哪些奥秘呢？广汽研究院NVH团队的工程师给我们透漏了其中的秘诀。

解密之前，先了解一下广汽研究院NVH团队。目前，广汽研究院NVH领域已发展成拥有一支130余人的研发团队，其中71.5%以上为硕士。带领团队的首席专业总师汤环球先生，有着超过30年的汽车NVH性能开发工作经验。

除了领先的NVH研发团队之外，正向的NVH开发流程、领先的NVH仿真技术和NVH试验设施，都是出色的NVH性能的重要保障。目前，广汽研究院已建立包括整车转毂消声室、半消声室、混响室、全消声室、模态及传函实验室、气密性实验室、声品质评价室、四立柱高低温异响实验室、零部件异响实验室、空间声场重放系统实验室、ANC主动降噪实验室、压缩机及发电机NVH实验室，共12个NVH实验室，规模和功能达到国际领先水平。

人和团队是软实力，实验室和试验场地就是硬实力，广汽在软硬实力都达到高标准的基础上，第二代传祺GS8给我们消费者带来优异的NVH性能。为了打造第二代传祺GS8优秀的NVH性能，从NVH仿真技术、高刚度低噪声灵敏度车身、整车隔音，以及声品质开发技术等四大方面入手。NVH仿真技术是第一道课题，在数模上进行分析和诊断，通过精细的模态匹配，有效对NVH性能进行控制和预测。

车身是整车的载体，是最重要的振动噪声传递媒介。首先，在阻隔发动机、底盘传递的振动，通过一系列的结构优化，例如后端框架布置隔板，关键接头增加CBS强化结构，提升车身弯扭模态；悬置被动侧车身采用三角形结构设计，抑制发动机激励等。

其次，在抑制车身面板发声，例如顶棚横梁关注弧度及结构设计，降低玻璃及顶棚面板声辐射；盒式锁扣安装结构，提升开关门声品质。总的来说，关键模态及刚度较初代GS8提升10%-50%。

上述是“止震”，下一步则是“隔音”。第二代传祺GS8全车覆盖了42处隔吸音材料，并在32处关键部位设计声学隔断，采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料，其中前围部位采用了高性能的隔音垫，底盘采取全包围底盘下护板设计，并在车身结构接合部位使用了膨胀型焊接密封胶，借助环保吸声棉全覆盖地毯进行强化。为了降低风噪，全新第二代GS8采用了三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的隔音降噪设计，为乘员提供全面极致的静音体验。

说在最后

作为传祺初代GS8的老车主，熊熊我对二代GS8的静音水平是毫不怀疑的。想说明的是，“静”只是个简单的感知，其实背后是工程团队花费了巨大成本和心血开发出来的表现，是整体庞大且科学系统的项目。并不是单单多加几块隔音棉和止震板就能了事的工程。

众所周知，第二代传祺GS8采用了丰田第四代THS混动技术，广汽对丰田技术并非直接“拿来”，而是吸收学习并按照广汽自己的高标准进行了优化和提升。据八卦消息称，第二代传祺GS8的NVH性能表现让丰田的工程师相当惊讶！