在雪域高原，有着一个独特而美丽的存在，它就是有着“西藏江南”之称的林芝，在这里，我们感受到了与传统认知中截然不同的西藏。而 启辰大V，也让我们体会到了与之前不太一样的东风启辰。看来在林芝举办试驾会，东风启辰的用意颇深。

全新设计语言，外观年轻了太多

一直以来，东风启辰给大家的感觉都像是日产的延伸，技术成熟，设计大众化，但求稳的做法，已经不太适用于当下的车市。年轻化迫在眉睫，于是启辰大V来了。大 V之于启辰，就像林芝之于西藏，完全颠覆了我们的认知。

单凭大V的外观，你很难将它与东风启辰联系在一起，因为它太前卫，太有张力了，看来90后造车团队确实发挥了实质性的作用。全新V-Galaxy家族式前脸很有辨识度，大尺寸黑色网状格栅与犀利的前大灯融为一体，大灯下方的日行灯犹如天使的翅膀一般耀眼夺目。

俯冲式的前机盖，配合1917mm的超宽车身，营造出如跑车般宽扁的车头，极具视觉冲击力。这样一幅面容，绝对会在滚滚车流中让人多看一眼。

车身侧面刀切般的型面和线条，突显硬朗的气质。大倾角的A柱和D柱，让它有着近似轿跑SUV的上半身视觉效果。目光下移，大尺寸旋风式黑色轮毂，带来浓浓的“跑味”。车身尺寸方面，大V长宽高分别为4562/1917/1617mm，轴距为2700mm，是紧凑级SUV的标准身材。

车尾同样亮点十足，官方称为“箭羽锐动”，两侧如同箭尾般的设计，不仅视觉效果拉满，同时也能有效控制后方气流，使车辆行驶更稳定。尾门上方的镂空尾翼同样如此，不仅看起来很帅，还能降低风阻，引导气流。

车灯亮起后，还能发现其上的小细节，就是位于尾翼中间的高位刹车灯是大写“V”的造型，真是相当用心了。狭长的贯穿式尾灯颇具科技感，亮起后特别像机器人的眼睛凝视着后方。

动感、年轻、科技、犀利，这是启辰大V外形带给我的感觉，在我看来，这套外观设计是不错的，既有气势，又注重细节，在颜值即正义的时代，这就迈出了成功的第一步。

内饰细节/配置到位，空间够用

进到车内，同样可以用上文中的四个词来形容，中控利用大量锋利的线条营造出丰富的层次感，但并不显杂乱。黑色与银色的搭配，符合年轻人的审美。我们在内饰中同样可以找到很多V形的细节，比如点火按键、方向盘下方的镂空辐条，以及前扶手箱盖中间的装饰，很有意思。

24英寸大联屏内置启辰V-Link星云智联系统，不仅界面设计年轻化，同时也具备了当下年轻人最常用的智能网联功能，像智能语音交互、在线导航、个人账号等功能都有，而且还预装了爱奇艺视频、QQ音乐、唱吧APP，真正可以做到让我们上车就能放下手机。

此前我还有些担心运动化的设计可能会对其车内空间造成一定的影响，但真正坐到车内，这种忧虑就完全消失了，身高1米75的人坐在后排，腿部剩余空间2拳，头部剩余1拳，表现还是不错的。再加上面积超大的全景天幕，视野那是相当通透。

动力不弱，底盘偏欧系风格

除了设计，启辰大V的动态表现也给了我全新的感受，之前启辰走的是舒适路线，无论动力还是底盘都是如此。但大V则有了明显的变化，首先是动力，采用了一台由沈阳航天三菱打造的最新款1.5T发动机，最大功率140kW，最大扭矩260Nm，参数上已经处于同排量比较不错的水平了。

实际动力表现同样不虚，即使在海拨3000米左右的林芝，发动机也并不显过于吃力，很少出现声嘶力竭的现象，甚至在一些平缓的道路上巡航时，发动机还能维持在一个很低的转速。当然，从另一个方面也说明与其匹配的7速双离合变速箱是更偏向于省油的设定，更愿意保持在高档位运行。

平顺性方面，这台双离合变速箱的表现也是可圈可点，当然，这是牺牲了一些换挡速度换来的。而这并不是启辰一家的做法，目前大多数自主品牌的双离合变速箱都是这样的调校偏向，毕竟更多的消费者还是对换挡平顺性更加看重。

相比动力，它的底盘表现更加出色，悬架少了日系的味道，而更偏向欧系的风格，扎实紧绷，韧性比较足，和它运动化的外观非常匹配。同时也没有过于牺牲舒适性，对于路面上的小颠簸，过滤还是比较彻底的，只是遇到大坑洼和大颠簸时，动作会略显生硬。不过总的来说，底盘表现还是可以给个高分的，品质感超越了价格。

驾驶辅助方面，其配备了启辰V-Pilot 智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像在内的同级领先的13项智能驾驶功能，可以达到L2级智能驾驶辅助的水平，对于减轻驾驶疲劳、消除安全隐患还是很有帮助的。

总结

通过大V，我可以明显感觉到东风启辰的变化，它现在已经找到了一条属于自己的发展道路。虽然产品还存在一些可提升的空间，但考虑到它10.3万-13.3万元的预售价，我们也就释然 了，它的表现，完全对得起这个价格，甚至有些方面还物超所值。

而且别忘了，它还有着日产的造车工艺和质量管理标准，同时共享日产全球供应商体系，这些对于产品品质都是很好的保障。在看得见的地方难分高下之时，这些看不见的地方，有可能成为左右消费者决策的关键因素。