有小伙伴问我你做的便携越野卡丁车为什么不做成后置的发动机，把发动机放在边上多烤的慌，今儿咱们就聊聊发动机的布局对于车辆设计上的影响以及驾驶者的不同体验。

拿便携越野卡丁车举例，我制作、测试过的中置和后置发动机来说说个人观点。发动机放置在哪儿都有利有弊没有绝对的好坏，但具体条件下总有一种方式更适合。

后置非独立悬挂结构简单，制作难度小，更适合刚上手DIY的朋友积累信心。在某宝你看到的绝大多数越野卡丁车都是这种结构，因为成本低。发动机放置在悬挂上，处于簧下传动更简单直接，但过重的悬挂显然不是操控理想的设计，没减震过滤的颠簸对发动机也并不友善。非独立悬挂的结构特性会导致大尺寸牙盘离地间隙太小，容易导致链条被石头磕断。

后置独立悬挂很好的解决了上述问题，操控和舒适性更好。但后独立悬挂的设计制作成本和复杂度要远高于非独立悬挂，尤其制作便携越野卡丁车，性能提升有限但成本和复杂度是倍增的，虽然操控和颜值都不错，但投入产出比和市场能认可的价格却是更大的挑战。

什么是便携?在我来看要能塞进家用汽车，带到适合它的场景，去帮助驾驭者解放天性，毕竟有拖车的人不多，之前我们是用短轴商用车才能装载运输它们。驾驶空间和车辆的尺寸、比例在最初设计中就在不断的调整权衡，中置发动机也是权衡的结果，借鉴了公路卡丁车的布局。但越野卡丁需要减震来过滤颠簸，所以它的设计更复杂。必须把CVT输出盘的中心看作是一个圆点，而后轴是圆的边，它们之间的距离就是半径，这就是它们在行驶颠簸中的相对关系，这样才不会因为减震的压缩导致悬挂运动而拉断链条，在制作时就要考虑这种情况并确保精确。解决了这个问题不仅达到了便携的需求，还为驾驶者留出了足够的可变空间，你可以看到驾驶时腿部是一个舒适且防冲击的自然弯曲，而不是之前那种蜷缩感驾驶了，在这种前提下车辆的长度和轴距却更短了，不仅对灵活和操控性带来了更好表现，也让全尺寸SUV和MPV可以轻松携带它。

没有采用独立后悬挂在一些朋友看来是缺点，但对超短轴距、短轮距的便携越野车其实影响很小，却让车子的自重更轻、成本也更低。270cc的发动机也是权衡过后能塞在中部最大的通机了，重量的降低和动力单元的提升大幅提高推重比，极速甚至接近70km/h。起步的挠胎和陡坡攀爬也不再需要超大直径牙盘的助力，后悬挂专门设计了牙盘链条的保护结构，它的结构、尺寸、动力和性能表现完全是我预期的。

今天解答了我用中置发动机做便携越野卡丁车的原因，后面我还会陆续介绍这台车的不同特点和我对娱乐、竞技车辆的一些理解。