豪华行政级轿车在国内已全面加长，轴距均超过了3米。主推运动与豪华风格的捷豹在去年也推出了长轴距版的XFL，面对这样咄咄逼人的对手，处于产品生命周期末尾的5系还有还手之力吗？这次对比测试后将得到答案。
我们为什么选捷豹XFL 25t和BMW 525Li对比？因为这两款车的动力表现相当，售价区间也比较重合，是直接的对手。为什么我们没有选择与捷豹XFL奢华型售价和配置接近的5系Li豪华型一同对比，而选择了售价较低的领先型？这实属无奈之举，因为5系Li已经接近了产品末期，我们只能找到领先型的试驾车。
加长后的捷豹XFL有着一些XJL的韵味，低矮、狭长是它显著的特点，给人的第一印象就是它很注重驾驶的操控性。而BMW 525Li车身依旧很长，但车身比捷豹XFL高了35毫米，显得更加丰满一些。
先说说配置上的区别：
捷豹XFL奢华版可以说眼花缭乱，当然这也是56.8万元的2.0T顶配车型所必备的。外观方面有科技感十足的全LED大灯，凶猛的豹子车标后是主动巡航的测距雷达，车身四周遍布了摄像头，可以提供360度影像。车内的配置尤其是后排的装备已比肩豪华级。后门侧窗有电动的遮阳帘，后排座椅带有电视。全车配备了4区空调及4座的座椅加热及通风功能。12.3英寸的全液晶仪表突出了科技感，显示的内容很丰富，而且可以根据自己的喜好选择不同的显示风格。
5系领先版的售价为46.66万元，比捷豹低了10万元之多，所以配置方面并没有报太大希望。首先中控台上的小屏幕略显寒酸，传统的指针式仪表在当下已不具备新鲜感，只有前排座椅带有加热功能。后排乘客可以舒适地乘坐，但除了化妆镜没有别的可摆弄的装备了。
贴心配置：
虽然已经是3月天气，但早晨还是有必要打开捷豹XFL的方向盘加热功能。后排乘客更可以打开按摩功能，选择对背部或腰部进行按摩。
不足：
捷豹XFL抬头显示器显示的内容很丰富包括了速度、挡位、转速以及导航信息，不过我发现打开它时，系统会发出细小高频噪声。
驾驶感受：
捷豹XFL的车身和坐姿都更低矮，所以从坐进去就会给你想“跑”的感觉。此时点火开关开始“呼吸闪烁”着红光，提示你赶紧点火吧。通过驾驶模式，你可以选择正常、运动、经济或者冰雪。在正常模式下，2.0T发动机有着不错的响应，声音悦耳。240马力和340牛•米能很轻松应对1725公斤的车重。8挡变速箱换挡迅速，在初段能带来一波一波强烈的推背感；高速巡航时又能保证较低的转速，提高燃油效率。XFL的悬挂相对较硬，它能够反馈更多的路面信息，不过对于小区减速坎来讲，它有着足够的舒适性，起初你可能过于谨慎地轧过减速坎，不过经过几次尝试后发现，并不需要那么紧张，悬挂对于这种较大幅度的垂直震动有很好的过滤。
宝马的坐姿相对要高一些，这只能说5系在运动方面已经不是那么纯粹。宽大的座椅更像是沙发，椅垫很柔软，而四周又有足够的支撑，坐上去就好像陷进去一样。525Li是5系2.0T发动机的中功率调校，能输出218马力和310牛•米。不过它的发力更早1350转就能达到最大扭矩，所以它开着更像自然吸气发动机。更高的车身意味着它的悬挂行程更长，5系的悬挂是很明显的舒适调校。快速转过路口，你就能感觉到侧倾的存在，而且车身会清晰地给你“质量感”。车身对转向的反应远没有捷豹来的直接，而且连续过弯时小的晃动也略多。
乘坐舒适性：
可以说这两辆行政级轿车对后排乘客都非常友好，腿部空间都没得说，可以轻松地翘起腿。同样两辆车都可以在后排控制副驾驶座椅，从而可以达到伸直腿的目的。捷豹XFL还提供了非常多的后排舒适及影音配置，5系Li则用更为柔软的座椅向车主示好。噪音方面辆车区别不大，都达到了非常安静的标准。如果说差别，只能把轮胎拿出来单说。因为XFL的倍耐力P ZERO轮胎注重性能，大块儿的橡胶会增大高速时的噪声，而5系的P7在这方面则相对好些。
测试成绩：
加速方面，BMW 525Li达到了7.4秒，主要原因是变速箱能够以更高的转速（3000转）起跑，此时释放的功率更大，后轮可以迅速突破摩擦极限。捷豹XFL加速时慢0.4秒，变速箱只允许用2000转起步，松开刹车的刹那后轮并没有打滑，而是更平滑地起跑。而两车的变速箱换挡都很直接，动力衔接非常顺畅。
刹车测试时因为场地潮湿的原因，配备顶级倍耐力P ZERO轮胎的捷豹XFL并没有在刹车成绩上领先于配备倍耐力P7的5系Li，如果是完全干燥的路面，结果将进行翻转。
18米绕桩成绩则重新定义的运动型行政级轿车，捷豹XFL（63.4公里/小时）的成绩完胜5系Li（60.3公里/小时）：捷豹XFL的敏捷性犹如车标上的这头豹，转向对车头的控制非常直接，悬挂行程短，侧倾很有节制。加长轴距后对于稳定性是有提升的，在穿桩过程中你可以大胆地踩油，车尾依旧保持稳定。倍耐力P ZERO轮胎的侧向抓地力非常强，即使接近极限，它也仅仅用低声尖叫来进行预警。5系Li在绕桩时略显笨重，主要是因为悬挂较软，车身往复的节奏变慢了，你需要等待的时间。同时发动机扭矩偏弱，在桩桶间缺少部分推动力，所以成绩上有较大的差距。
紧急变线更多反应出车辆在高速时的稳定性与轮胎的抓地性能。捷豹XFL有更低的重心，倍耐力P ZERO轮胎在此时也发挥了它的最佳性能。所以高速闪躲时捷豹XFL的车尾几乎没有滑动，一直寻迹前轮的轨迹，车身也没有明显的负载反应，从容地完成了测试，成绩达到了124.5公里/小时。5系Li在这项测试中依旧安全，虽然侧倾较大，但车身同样没有明显的负载反应，只是轮胎提前到达了极限，早早就开始尖叫，测试员没有办法再提高车速了，最终成绩定格在119.6公里/小时。
费用：
这两辆车在日常使用的费用很接近，5系Li的平均油耗是9.7 L/100 km，捷豹XFL稍低，9.6 L/100km。这差别可能是因为整备质量造成的（5系Li比XFL重35公斤），你也可以忽略这个差别。在保养方面5系Li要便宜一些，小保养仅需千元。而捷豹XFL小保养的价格达到了1500元左右。
总结：
面对新生力量，也许很多人都表现出观望的态度。不过通过这次测试，可以证明新生就是优势，新就是资本。捷豹XFL在设计、操控及驾驶感受方面保持了领先，并重新设定了行政运动型车的标准。我很期待新一代5系（G38，国产长轴）如何反击。
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