关注数码界的朋友想必已经对刚发布的iphone 13 pro垂涎已久了。当A15芯片、120赫兹自适应高刷屏、电影模式相机等黑科技加持之下，这次iphone的旗舰可以说完全补齐了自己的短板。而经过一次次断探索之后，论综合实力，iphone依然是目前最值得购买的旗舰。

而在数码圈隔壁的汽车圈，关于智能化的进程总是惊人的相似。当人们已经习惯车载大屏、语音交互之后，智能汽车的发展又将去到怎样的高度？在这其中，传统燃油车智能天花板的上限又在哪里？

为此，来自上汽集团的MG ONE或将给到市场一次明确信号。而为实现燃油新势力打下地基的，正是上汽集团斥巨资研发的SIGMA模块化架构。

众所周知，上汽集团对于智能汽车的研发一直处于行业领先位置。早在几年前，当汽车还处于功能化向智能化转型的时候，上汽集团便推出了首款搭载斑马智能交互系统的车型RX5。紧接着，斑马系统逐渐在荣威和MG品牌车型上铺开，所得到的反馈基本上都是同级领先，并且易用的评价。也正是得益于百万级基数的累积，所以在SIGMA架构下，全新车型MG ONE的智能化表现才更加令人期待。

与智能手机相同，想要实现各种令人叹为观止的使用体验，所有的一切都必须建立在强大的CPU算力之上。如果说苹果的A15芯片是目前移动设备端的天花板话，那么高通骁龙8155芯片则是目前车规级芯片里的绝对旗舰了。搭载在MG ONE智慧驾驶座舱上，8155芯片的算力达到了360万次每秒，要知道，特斯拉搭载的HW3.0芯片的算力也仅为每秒144万次。而在强悍芯片加持上，论算力，MG ONE确实达到了目前汽车领域的“天花板”。

有了算力作为保障，MG ONE自然就具备了更多维度的交互体验。首当其冲的，在智能交互的第一关——屏幕上，MG ONE搭载了行业罕见的三屏交互界面，除了常见的液晶仪表和中控大屏之外，在仪表左侧，MG ONE还新增了一块交互屏幕，共同组成了30英寸的环抱式三联屏设计。并且通过UI功能区域的明确划分，驾驶MG ONE时可以获得更加清晰准确的车辆信息。

值得一提的是，除了更加新潮的交互体验之外，MG ONE在8155芯片算力加持下，还获得了超20项高阶智能驾驶辅助系统，其中包括智能超车、智能礼让、智能领航一系列对于电动车实现容易，但燃油车相对困难的功能，在SIGMA架构之下都得以实现。就这点来看，MG ONE丝毫不输当下流行的造车新势力。

而相比造车新势力，MG ONE虽然身为传统燃油车，也更容易让传统消费者接受。但在智能化体验上却丝毫不逊色甚至超越了许多新势力电动车。为什么这么说呢？这就必须提到MG ONE在AI语义识别的7天自我进化能力。我们知道，iphone搭载的面容识别功能在日常使用过程中一直都在自我学习，通过学习机主穿搭、面容改变以及面容角度，以实现最顺滑的人脸解锁体验。

而MG ONE所搭载的达摩引擎语义识别则可以根据当下热点，用户反馈进行7天自我更新，更加恐怖的是，上汽集团搭载该系统的百万台车型都会进行同时学习，并且将学习成果反馈到每一台MG ONE上，当智能交互拥有学习能力之后，真正服务于车主的智能交互体验才刚刚开始。

写在最后

智能汽车和智能手机，从这几年的发展来看，这二者进步的方式可谓相当接近。而这其中，首当其冲的就是CPU算力的提升才能获得更加丰富的交互模式。就拿MG ONE来说，得益于高通8155芯片的加持，以及上汽对SIGMA架构的不懈投入，最终才使得MG ONE的智能体验达到了燃油车的天花板。相信这对于时下追求新鲜感的年轻人们会是一把极具杀伤力的武器。