初见C5 X的那一刻，我意识到熟悉的法系车又回来了。而且，这次东风雪铁龙还为其起了一个“接地气”的名字——凡尔赛。

9月23日，东风雪铁龙 凡尔赛C5 X正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为14.37万元-18.67万元，与预售价格保持一致。此外，东风雪铁龙同步推出“超凡购买”、“超凡服务”、“超凡伙伴”上市政策。

凡尔赛C5 X定位于中型轿车，但在主观感受上，笔者更倾向于跨界车型，放眼中国汽车市场，恐怕再也找不出此般“天马行空”的设计。面对这样的凡尔赛C5 X，不禁令人心生疑惑：“它能否帮助东风雪铁龙力挽狂澜？”

答案是“很难，但有希望”。自预售以来，凡尔赛C5 X已收获超过10,000台定单。这份成绩终于让沉寂已久的东风雪铁龙重回主流视野，并为法系车在中国市场扳回一城。

整体来看，基于第三代EMP2平台打造的凡尔赛C5 X，兼具SUV、轿车和旅行车“三位一体”的跨界风格，并在多处细节上延续雪铁龙概念车CX perience的设计。

具体来看，凡尔赛C5 X在前脸设计上保留了“X”型的内凹轮廓，但区别于品牌旗下其它车型，凡尔赛C5 X在视觉宽度上有着更强的拉伸效果，整体更加偏平化，这种设计不仅可以强化运动属性，还多了一丝优雅气质。

凡尔赛C5 X车身侧面散发出浓烈的艺术气息，遵循概念车“太空飞梭”理念，呈现出“厚重但不臃肿”的既视感。标配的19英寸轮圈，也帮助凡尔赛C5 X展现出十足的视觉张力。

尾部设计，运用尾灯组勾勒出“X”形状并融入在掀背设计中，加之小“鸭尾”饰件点缀，这种视觉效果既熟悉又陌生，不禁令人回想起富康满街跑的旧时光。

跨界车的优势在于扬长补短。凡尔赛C5 X的旅行车属性不仅体现在造型上，超大的装载空间亦是亮点。首先，开启后备箱，基础装载空间就达到了545升，若放倒车辆的后排座椅，空间则拓展至1640升，搭配平整的地板和电动尾门，放眼B级车市场，无出其右；而在SUV属性上，凡尔赛C5 X的空载离地间隙达到193毫米，通过性与SUV无异，面对城市、郊野等路况均能畅行无阻。

值得一提的是，近年来，法系车在中国市场式微，并非品牌自身或汽车技术受到掣肘，而是在产品开发阶段，未能充分考虑中国用户的真实需求。不过，凡尔赛C5 X打破了僵局，由中法联合开发，并在中国完成产品试验。据笔者了解，凡尔赛C5 X共有1298项试验在中国完成，606项在法国完成，累计投入408台试验车。因此，凡尔赛C5 X不是由外界导入至中国市场的传统合资车型，而是以中国市场为原点研发的全球车型。

如此一来，我们可以在凡尔赛C5 X身上见到更多本土化的痕迹。例如中国用户喜欢天窗，凡尔赛C5 X就全系标配了大尺寸天窗；再比如中国用户喜爱豪华内饰，凡尔赛C5 X就全系标配皮质座椅，并在高配车型中加入了真皮座椅；当然还有全系标配的19英寸轮圈。反观销往欧洲的车型，不仅没有大尺寸天窗，就连皮质座椅和19英寸轮圈也非标配。由此可见，凡尔赛C5 X诞生之初，就是以全面满足中国用户需求为主张。

更吸引人的是，凡尔赛C5 X还有多项配置以全系标配的形式出现。例如倒车影像、8扬声器音响、定速巡航和8AT变速箱等。满满的诚意甚至令人产生“这是一台国产车”的错觉，真正做到了入门即“凡尔赛”。加上相对亲民的预售价格，爆单自然是情理之中。

写在最后

回顾中国乘用车市场急速扩张至3000万辆的黄金年代，东风雪铁龙作为中国乘用车市场的“急先锋”，不可能不眼红，近年来走过的弯路更是有目共睹。如今，凡尔赛C5 X成为爆款车型的内在逻辑是，东风雪铁龙想通了：与其在设计层面妥协，削弱品牌和产品标签，倒不如拿出破釜沉舟的勇气，坚持法式设计并做到极致，同时，俯下身子了解中国用户的真实需求。凡尔赛C5 X的热卖再一次证明了“坚持的力量”，坚持法系车格调，坚持打磨品牌调性和产品标签，剩下的交给时间。

“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”。凡尔赛C5 X任重而道远，但希望的曙光已将东风雪铁龙唤醒。

文/徐再冉