不过，经验告诉我们，流量是一回事，现实往往是另一回事。电动化、智能化是大势所趋不假，但前期政策、行业推动的因素居多，远没到统治市场的地步。就市场本身而言，如何应对购车人群的年轻化，是所有产品，无论电动还是燃油，智能还是传统，面临的共同课题。

    打造潮流“人设”，投年轻人所好，因此成了广大车企最乐于做的文章。

    最近的一个案例是别克。9月15日，别克宣布2022款别克昂科威S上市。5款车型中，除了基础款和顶配Avenir，其余3款全部挂上代表潮流运动的GS徽标，让看似平平无奇的小改款，一下子话题性十足。

家用车玩潮流，以GS之名

   这种话题性，首先来自于认知上的反差。

   毕竟，作为别克旗下最受欢迎的产品之一，昂科威“端庄”的家用车形象，早已深入人心。直到一年前，昂科威S顶着时尚运动中型SUV的定位出道。动感的外观、以驾驶者为核心的内饰布局，以及更强大的车联网，产品气质大为不同。同时，通过降低重心、车身结构优化及特殊调校，其驾驶体验要比昂科威活泼的多。潮流“人设”，跃然纸上。

   外界难免有些不解：一直走大气、稳重路线的昂科威，怎么有了这么个外表时尚、内心躁动的“兄弟”？

   不解不要紧，市场反馈最要紧。昂科威S入市一年来的表现，已经清楚表明，打造潮流“人设”，在年轻人这里确实受用。

    这种情况下，尝到甜头的别克，“破天荒”地把身为SUV的昂科威S纳入到GS运动系列里，也就不难理解。

   GS徽标之于别克的意义，美系粉想必熟悉。和脍炙人口的道奇蝰蛇、福特野马shelby、雪佛兰科尔维特一样，GS曾是别克的性能图腾，最早诞生于1965年推出的Riviera GS（搭载了排量高达7L的发动机），此后一路传承。

    大排量自吸谢幕后，GS开始转向潮流路线，并在2010年借助君威GS的推出，正式进入中国，大获成功，不仅帮助君威一改早前“商务精英”的形象，也为一向稳重的别克品牌注入了更多活力。紧随其后的威朗GS，几乎复制了君威GS的策略，凭借犀利的造型和精悍的驾控，惊艳了同级市场。

   如今，小有所成的昂科威S正式得到GS徽标加持，潮流“人设”进阶，不在话下。

潮流“人设”再进阶

   打造“人设”，免不了要从凹造型开始。这一点上，昂科威S的底子已经不错。从外看，长引擎盖、短后悬、长轴距营造出的低趴姿态，很有些破风向前的气度。车内，“黄金18度”偏向驾驶员的中控，加上中控、仪表、HUD及流媒体后视镜在内的“四屏”，将驾驶员“裹”在中间，配合新式方向盘，“战斗”氛围已然不弱。

   俗话说的好，好马配好鞍。有了昂科威S的好底子，一系列GS运动套件的加入，就显得十分相称。除了全新推出的GS专属幻影蓝配色外，格栅、轮眉、后视镜、行李架等处，全部黑化。高亮黑铝合金轮毂和红色刹车卡钳，也是相得益彰。此外，GS红黑打孔真皮内饰、GS运动踏板、GS迎宾踏板等酷炫设计，都在宣示身份。有了这些元素，昂科威S GS的潮流“人设”，首先在“面”上立的稳稳当当。

   当然，凹造型，最忌讳千篇一律，少不了来点个性。对年轻人来说，尤其如此。昂科威S GS显然考虑到了这一点，在GS运动套件基础上，又玩了一拨改装套件，包括定制红丝绒款Alcantara红黑麂皮内饰和20寸星耀/极刃双色铝合金轮毂，还支持方向盘、中控台、扶手箱、前后座椅等位置的自由定制。

   潮流的型格有了，接下来，就得看有没有“躁动”的内心。多数人会下意识去看动力。昂科威S GS和基础的昂科威S动力组合相同，都是2.0T+9AT。想着君威、威朗的GS车型，动力都比普通车型强上一截，甚至会觉得昂科威S GS是假的GS。

   不过，先别着急唱衰。一来，潮流定位的昂科威S，全系动力本就按“顶格”配备，没有差别，且昂科威S是主打年轻家用场景的SUV，如何兼顾动力与舒适品质间的平衡尤为重要。二来，动力和运动，本就不能划等号。前者重在力道，后者重在体验。否则，在百公里加速动辄5秒、4秒的电动车面前，燃油车不是连谈运动的资格都没有。

   真说到驾驶体验，昂科威S GS自然不虚。同级唯一后五连杆独立悬架，带液压衬套的后副车架，铝制转向节和空心稳定杆等轻量化设计，加上支持左、右后轮扭矩自由调节的四驱系统，作为一辆SUV，昂科威S GS的底子足够多数人“撒欢”。

玩潮流，也得与时俱进

    有意思的是，昂科威S GS上市几乎同时，上汽通用推出了全新品牌LOGO，宣示向电动化、智能化、网联化转型，并公布了转型仰仗的两大“利器”：奥特能（Ultium）电动平台和VIP智能电子架构。

   按官方表述，下一步的重心，将是充分释放奥特能平台和VIP架构的潜力。考虑到中国是全球智能电动汽车的前沿阵地，到2025年，通用在华推出的新车型中，将有超过40%属于电动智能网联汽车。到2035年，将实现所有轻型汽车的零排放。

    大势如此，被别克极为重视的GS系列，自然要在诠释潮流时，与时俱进，向电动化、智能化靠拢。这其中，对“度”的把握至关重要。毕竟，GS的潮流个性标签，脱胎于传统燃油车。步子一下迈的太大，稍不留神，反倒容易模糊了身份。

   所以，在电动化上，小步快跑是上策。改款后的昂科威S，全系搭载48V轻混，昂科威S GS刚好借此，完成了GS系列对电动化的“初体验”。采用48V的优势在于，不改变原有的动力特性，还能通过制动能回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速等功能的引入，在起步、换挡、油耗上优化体验，让消费者在潜移默化中尝到电动化的好处。

   与电动化相比，智能化与车辆物理特性相对独立，不用太担心步子大小的问题。

   实际上，昂科威S GS迈出的步子，已经不小。比如，辅助驾驶上，全车配备6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器，支持ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别等一堆功能。再比如，智能互联上，新车搭载了迭代升级的eConnect系统，包括更高阶的语音交互和百度旗下的大量车联应用。

    所有这些，即便不说超前，起码也在合资市场处于领先水准。

    更重要的是，昂科威S GS已经“悄悄”应用了VIP电子架构。所带来的，除了更高的数据传输能力、更强的网络安全，还有深度、广度上媲美电动车的OTA能力。目前看来，似乎不显山不露水，其实已经为未来的持续进化，做好了准备。毕竟，要想永远立于潮头，唯一的办法，就是快速迭代，常变常新。

    这种情况下，粉丝们难免忧心，GS的未来究竟如何。

   其实大可不必。56年的历程中，既然GS能从早期的性能怪兽进化为如今品牌的潮流代表，随着智能电动的大潮，再进化为更高阶的形态，又有何不可？

   拥抱潮流固然宝贵，但更关键的是，GS躁动、进取、向往自由的内核，能够长存。