撰文、摄影|褚韵文  

我觉得这应该是国人印象里面，第一款冲击高端化的自主品牌SUV。  

对于中型SUV来说，没有一个品牌愿意放弃争夺这一市场的权力。随着自主品牌技术的不断成熟、产品的愈发完善，其已经将这一市场产品的主动权从合资品牌手里夺了过来。  

第一代 广汽传祺GS8上市的时候，很多人都觉得这就应该是国产SUV的天花板，直到现在，这也是我认知中自主高端SUV的标杆车型。  

随着后来者凭借着更新的技术与产品后来居上，GS8显然要做出调整。  

第二代广汽传祺GS8的升级对于消费者来说真的能称得上厚道，基于品牌合作的优势，直接使用了和汉兰达相同的丰田第四代THS混合动力技术，这对于同级别、同价位车型来说简直是一个杀手锏。  

可能正是因为这一亮点过于耀眼，导致我们忽略了第二代GS8身上一些其它的闪光点。  

智能化是当今躲不开的话题，汽车或许也将是继手机之后，与我们日常生活相接入的最智能化的产品类别。  

所以说，不管是什么类型的产品，要想在目前的汽车市场当中占有话语权，必须强化自身智能科技的配备。  

自主品牌科技天花板？  

体验第二代广汽传祺GS8的科技，是我们这一次的主要任务。  

其实还是挺期待的，毕竟之前这款车很让人侧目于其睥睨四方的气质，而新车又以THS混动系统迅速吸睛。  

我倒要看看这款车究竟有哪些与众不同的科技加身，是否能够凭借于此成为同类产品中的佼佼者。  

对于汽车产品所配备的科技，我有一些个人的理解。  

我觉得汽车不同于其它，汽车的科技绝不能浮于表面，也就是不能是为了搭载智能科技而搭载，而是这些配置一定要在用户的日常使用环节当中起到真正有意义的作用，甚至可以是默默无闻地辅助驾驶员及乘客。  

这时候再来看产品，仅仅停留在搭载大屏幕，或是车机带有多种应用的层面上显然是不及格的做法，这样的“科技提升”还不如往车里拿一个Pad来得方便。  

那么回到广汽传祺GS8身上，究竟搭载了哪些起到实际意义的科技配置呢？  

这其中就包括国内首个采用DLP技术的AR-HUD技术、ADiGO4.0智驾互联生态系统、覆盖驾乘人员“五感”交互智能座舱，以及实现“人车合一”终极梦的AVDC影子车手（其正式命名为：广汽自适应车辆动态控制系统）等。  

AR-HUD实际显示效果，提示即将转弯  

AR-HUD，显而易见就是在HUD功能的基础上增加了虚拟现实技术，这并不是第一次听到这个名字了吧！  

没错，梅赛德斯-奔驰S级轿车上面主推的便是这个技术，至于广汽传祺GS8，则是自主品牌首发。  

HUD技术对于汽车来说其实是一个新兴的技术，但是其也经历了大致三代的发展。  

搭载DLP技术后，  

实现领先的AR-HUD实际显示效果  

从投射到树脂玻璃，到直接出现在车辆的前挡风玻璃，再到结合了ADAS与AR虚实景交互技术的AR-HUD，即增强现实型抬头显示。  

这有什么优势？简单举个例子就明白了，当你浏览信息的时候，是想在一款巴掌大的小屏幕当中看呢？还是在接近于60寸的电视上看更过瘾？  

我觉得这个答案过于明显了，放到上学的时候属于送分题。  

这就是AR-HUD最直观的优势之一，驾驶员能够通过其获取到更加丰富的信息，而且在驾驶的时候并不会分心。  

像我在使用导航的时候，尽管语音会频繁的提醒，但是在遇到分叉路口的时候，还是会下意识地去看画面。  

虽然液晶仪表也能显示导航画面，  

但是不如AR-HUD更加直观  

但是在AR-HUD上面，则会直接将什么时候转弯的信息投射在眼前的路面之上，此外还会有巡航辅助功能与限速信息，我觉得这不光是开车更安全、更方便，而且驾驶乐趣也会有相应的增加。  

还有很重要的一点！就是驾驶员戴着具有偏光功能的遮阳镜的时候，也能够看到清楚的AR-HUD信息，这是现有很多车型的一个问题。  

此外，通过OTA升级，第二代GS8的AR-HUD还将实现更多功能，例如微信等消息的问题语音提醒与展示、行驶途中的周边美食推荐、视频通话窗口等。  

说实话，这是我今天在体验这款车的时候非常喜欢的一个功能，对于其未来的拓展性，我也会有更大的期待。  

第二个我想和大家聊的是“AVDC影子车手”这个功能，看到这个配置的下意识反应可能会将其理解为我们传统认知中的驾驶辅助系统，实则并不然。  

影子，必然是跟着本人走，所以这个影子系统也是根据驾驶者本人，从而做出的一系列提升驾驶感。  

简单来说，就是驾驶员通过驾车来表现出属于自己的驾驶风格，车辆则根据此进行学习，调整发动机、变速箱等多个环节，提供更适合驾驶员的车辆工况。  

左侧显示油门灵敏度，实现纵向动力学的控制，  

右侧显示车帘的G值，以控制侧向力学的控制  

当我们点开影子车手的界面，驾驶员会看到这些选项，其中一个能够比较容易操作且明显感知的就是油门灵敏度，它会不改变驾驶员踩踏油门踏板习惯，改变车辆加速属性。  

这是什么意思呢？像我在刚刚接触这台车的时候，我特意用了非常非常温和的驾驶方式，这时候油门的灵敏度为1，就算我假装在起步的时候把油门踩大了，车辆也会非常平稳地驶出。  

随后我做的事情就是告诉车辆：“我的驾驶习惯变了！”，这时候我会比较激烈地驾驶车辆，很快，从仪表可以看到，油门灵敏度变成了3，这个时候以和刚才相同的油门开度来起步，车辆的加速明显变快了。  

发动机、ESP制动、四驱前后扭矩分配则会强化车辆在遇到侧向力时的动态，这也是其它品牌动态控制系统所能展现出来的东西。  

广汽的这套影子系统不同于其它品牌的点在于其能够对驾驶员进行感知，而不是简单的技术处理，并且对于纵向动力学的控制也是其他品牌所不具备的优势。  

经过实际体验，这套系统会让你觉得这台车开起来更顺手也更“听话”，这套系统我觉得最大的作用就是让用户感受到车辆的专属感。  

毕竟驾驶辅助系统再先进，一台车的本质还是驾驶，这是不会变的真理。  

全景影像提供3D画面，  

在车辆行驶或倒车的时候  

左侧会显示透明底盘  

由于这次体验的时间有限，以上说到的两项配置是给我留下最深刻的，至于其它一些亮点，像透明底盘、ADiGO4.0智驾互联生态系统、还有丰富的主被动安全系统也是非常实用，能够对日常驾驶起到很大的帮助。  

旗舰SUV该有的样子  

很多人将传祺GS8认定为自主品牌高端SUV代表的原因之一，就是其非常霸气的外观设计，这一点在第二代车型上面有了非常好的延续。  

而且今天这个实拍车型的绿色车漆也是深得我心，这是一个很有质感的颜色，而且车内的皮质材料也用绿色进行点缀与外观呼应，这其实是一个很好的提升档次感的做法。  

新一代车型的“征服之眼”开合式设计头灯在亮相的时候获得了一众好评。  

起初这个配置仅仅给了顶配车型独享，但是广汽在听到一些消费者对于这一设计的喜爱之后，这个配置已经下放到了主销车型当中，有诚意哦！  

除了视觉感受以外，旗舰车型最需要的就是乘坐质感的体现，主要有两点，底盘和NVH。  

前面我们提到了影子车手这个功能，其实这个功能也能在一定程度上去辅助驾驶者将车开得更稳，因为车辆自己在拥堵时，就会降低油门灵敏度，以此减少加速窜动，提升车辆的可控性。  

此外在底盘的硬件表现上也是可圈可点，如果只用一个词来形容第二代GS8的底盘感受就是非常完整，小的震动与大的颠簸化解都非常的干脆。  

这是非常重要的一点，没有那些恼人的多余跳动对于乘坐愉悦度的提升是很有实际意义的。  

在发动机节气门全开、转速为1500rpm的状态下，高功率2.0TGDI发动机怠速噪音为62dB(A)，车内噪音语言清晰度度达97%。  

这是厂家公布的测试结果，实际驾驶的时候发动机的噪音以及风噪抑制确实也很出色。总体来说，简短的体验过后，第二代广汽传祺GS8是能够给我留下非常好的印象的。  

尤其是科技的体验，就像前面说到过，不是浮于表面，不是简单的吸引消费者目光为目的，这些科技配置是能在实际用车当中起到很重要的帮助。  

需要和大家说一下，这一次的试驾车并不是最终确定的量产版，而且试驾车型都是2.0T的燃油版，未来我们在拿到THS混合动力版本的时候也会在第一时间向大家来讲述混动的试驾感受。  

自主品牌的SUV已经做到了这种水准确实是我之前没有想到的，我会对它们有着更高的期待。【iDailycar】