在纯电汽车领域，不可否认特斯拉汽车确实发展的较早，在自动驾驶方面开展的很全面，也遇到和发生了很多问题，出现问题不可怕 ，可怕的是不解决问题和躲闪，在网络上随便一搜索就出现了多条特斯拉汽车的事故，尤其是它的刹车系统问题最多，真的令人堪忧。一位不愿透露姓名的自主品牌车企高管表示，从现有数据来看，特斯拉产品出现这些问题是因为其采用了分时操作系统作为车辆的核心系统。分时操作系统会存在不能完成一些任务的情况，而不能完成的任务会造成系统死机。

      分时操作系统是一个时间段划成一个个时间片处理任务，效率优先。如果任务多的话，就不一定能保证实时对数据监测。而实时操作系统实际上也存在这样的问题。”就近特斯拉又有新车Model Y这款车面世了，售价从29.184—38.79万，车子的在长宽高尺寸为4750-1921-1624mm，轴距为2890mm，尺寸还是比较大，但是安全问题恐怕依然还会像胎带来的似的存在，个人认为行车安全才是幸福。

       对于安全方面做的很出色的大众公司，在电动汽车领域也有大动作，7月5日，一汽-大众ID.6 CROZZ上市，新车售价为23.98万-33.48万元。新车提供439公里、516公里和565公里的行驶里程，共5款车型。将会和上汽大众兄弟车型id.6x同时销售，大众的南北策略可以说是完美的，在这两兄弟的夹击下Model Y恐怕难有作为。

       一位好朋友就是Model Y的车主，他给我总结的说，这款车加速方面没的说，电动汽车嘛很够用，悬挂比较硬滤震效果不佳，转向系统比较尴尬，做的阻尼感觉有点刻意，是那种故意给你限制一个方向力量，这点不是特别喜欢。他吐嘈最多的还是车漆太薄，开了几天就去贴膜，车漆上已经有小石子飞溅留下的痕迹，漆面太薄，而且驾驶位车门有点难关，有廉价感，每次都得用力去使劲把它甩上，可能是通病。

       而在观察大众ID.6CROZZ，它的漆面就非常均匀，用料很实在漆面比较厚，耐用多肯定要好，ID.6 CROZZ车身则严格按照C-NCAP 2021五星标准及C-IASI Good标准进行打造，采用8超高强度热成钢板塑造关键部位，整车拥有上百项主被动安全设计并标配6气囊，为行车安全打下坚实基础。据悉，Model Y车身的高强度钢使用比例为38.3%、超高强度钢使用比例为18.7%，通过对比论车身刚性还是ID.6 CROZZ要为强大。ID.6 CROZZ的电池包安全更是经过了严酷的测试，它历经了多重安全考验才有资格被使用在量产车上。ID.6 CROZZ采用了防水等级达IPX9k标准、电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求的最新一代宁德时代电池包。

      当前Model Y仅有5座版本车型，而在生育政策全面开放的时代，5座车型可能难以满足多成员家庭的出行需求。而ID.6 CROZZ则有6座/7座版本，且座椅布局2-7座灵活可变，  ID.6 CROZZ不同款型分别有439km、565km、516km三种续航版本。而Model Y则有525m、566km、594km三种续航版本，本质上来说两款车续航上差别不大，一款车的续航能力在400km+即可基本满足城市人口的用车需求。在看完这一系列的对比之后朋友感觉到自己的车买早了，有点后悔了。