编者按：看过了复杂的圈速分析，我们今天揭晓16款测试车的零百加速/刹车成绩。燃油车跟纯电车的加速分别有哪些显著特征？为什么纯电SUV的刹车成绩比轿车还优秀？本文为您解读。

分组依据：

性能组（A组）：官方0-100km/h加速成绩<5s+最大功率>300kW

家用组（B组）：官方0-100km/h加速成绩≥5s+最大功率≤300kW

注：E电园认为，当车辆两项指标均超过此数值时，其属性为性能属性，多为性能车型及部分车型的性能款；而相反，两项指标低于此标准值时，车辆属性及价格与大多数消费者息息相关。所以，本次赛事的A组为性能组，B组为家用组。

[·12小时电动汽车赛道嘉年华——0-100km/h加速榜单·]

[·1· 0-100km/h加速榜单分析·]

在加速榜中，所有A组也就是性能组参赛车都突破了5s大关。两款油车虽然都触发了弹射起步，但由于变速箱存在热保护，以及轮胎存在磨损，后驱的它们均没能跑出官方成绩。

最为亮眼的是保时捷Taycan 4S，弹射起步下，实测成绩比官方成绩还要快0.23s，达到3.77s，十分惊喜。

同样有惊喜的还有蔚来ES8，将近2.5t重的车身，跑出了4.64s的实测成绩，比官方成绩快了0.26s。

被寄予厚望的特斯拉Model 3 performance虽然实测没有达到官方3.3s，不过凭借无情的加速能力，把所有车都甩在了身后，毫无悬念地坐上了今年加速榜单的冠军宝座。

此外，小鹏P7鹏翼版、赛力斯华为智选SF5四驱版都是正常发挥，跑出了官方成绩。

在B组也就是家用车组别中，标准续航版的特斯拉Model Y跑出了官方成绩，位列榜首。大众MEB平台四款车除了四驱的上汽大众ID.6X以外，其它加速能力都非常“家用”八九秒的水平包揽倒数三名。另外四款SUV也都跑出了7s左右的加速成绩，基本跟燃油车搭载2.0T发动机的动力水平相差不多。

[·2· 小结：燃油车/纯电车的加速特性·]

在加速测试中，两款燃油车都有配有弹射起步模式，不过受限于变速箱保护，弹射起步并不是每一次都能成功激发。不过燃油车的优势是多挡变速器往往能让它们在中后段有更强的加速能力。而电动机能直接爆发最大扭矩的特性让它根本不需要憋转速起步，无脑跺下加速踏板你就是长直线最亮的仔。纯电车中只有保时捷Taycan保留了更高输出功率的弹射起步，而且它的激活不分时机，可以随时起飞。

观察加速榜中的速度曲线，我发现了一个很有意思的特性。燃油车M3由于有多挡变速箱，它的加速G值在齿比的帮助下，全段加速度波动很小，到后段还有跟起步相差不多的加速体感；而保时捷Taycan 4S有一个后桥两挡变速箱，在后段也有明显的再加速能力；而大多数纯电车都是单级减速器，在后段加速G值下降明显。所以要不是马力特别强的纯电车，别跟挡位多的车拼后段加速。

[·12小时电动汽车赛道嘉年华——100km/h-0制动榜单·]

[·1· 100km/h-0制动榜单分析·]

接下来是制动榜单，今年12小时赛道嘉年华的测试车型，制动成绩整体都非常出色，只是除了哪吒U pro 610 探火版的制动距离超过了40m，其它车型均在38m以内，处在优秀区间。

让人没想到的是最入门的标准续航后驱版的特斯拉Model Y打败了很多配备五颜六色刹车刹车卡钳的车。刹车过程它的减速G值全程较大，并且波动很小，说明它的减速过程线性且稳定。

究其原因一方面是Model Y车头重量更轻，悬挂支撑性更强，刹车时重心转移不明显可以让四条轮胎充分抓地；另一方面它使用了米其林针对纯电车特性专门设计的竞驰EV轮胎，在刹车上会更占优势。

接下来就是大众MEB平台的四款车，刹车成绩都很亮眼，它们的减速G值曲线也非常相似，初段刹车力道略小，随后制动力持续平缓释放，刹车全程减速G值多维持在-1.2上下。

不过ID.系列车型的刹车有明显的两面性。在普通制动时，后轮鼓刹集成的动能回收会参与到刹车中来，刹车脚感整体偏软而且并不线性，容易让人失去信心。但全力制动下，它的制动系统却给人很踏实的感觉。究其原因，应该是ID.系列车型体重整体偏大，同样是前后轴载荷较小，能充分利用前轮235mm，后轮265mm鸳鸯胎的摩擦力。

至于大家都关心的鼓刹，在制动测试中并没有拖成绩的后腿。事实上鼓刹的物理结构更有利于大力制动。鼓刹的劣势在于涉水后性能下降以及长时间激烈驾驶的散热性能较差。而在我们的圈速测试中，车手驾驶ID.系列车型都感受到了明显的刹车热衰减，和鼓刹会有一定关系。

至于两款燃油车，它们的成绩在榜单中并不起眼。其实这也完全在意料之中，就像之前所说的，因为无论是M3的直列六缸还是AMG GT C的V型八缸，都极大地增加了前轴的载荷，它们的后轮摩擦力没有得到充分利用。再加上制动测试之前，它们的轮胎都有不同程度磨损，一定程度上会影响到测试成绩，不过38m以内的成绩处在优秀区间，只是跟一些优秀的纯电车相比不是那么明显罢了。

另外在加速榜中比较靠前的车型 特斯拉Model 3performance、保时捷Taycan 4S、小鹏P7鹏翼版在制动榜单中竟然被一些“家用车”打败，实在有些不应该。跑得快也应该刹得住嘛。

至于哪吒U Pro，即使换了新款，制动成绩也和去年一样依旧垫底。

[·2· 燃油车/纯电车的制动特性·]

在制动测试中，纯电车依旧具备先天优势。因为燃油车的发动机厢往往有更高的质量，在全力制动时，前轴载荷普遍更大，相对于纯电动车它们后轮摩擦力就没有得到充分利用。纯电动车位于车底的动力电池让整车重心更低并且更向中心聚集。在刹车重心转移时，前后轴承担的压力差就没有那么悬殊，而且整备质量普遍更大的纯电车也相对那些轻量化跑车更能压住车身，可以充分地利用四轮抓地力。

所以对于纯电车来说，轮胎对于刹车性能的影响相对更大，所以我也把所有测试车的轮胎型号列出，以示参考。

纵览制动榜单，我们发现了一个比较反常的事。按照常理重心更高的SUV，全力制动时重心转移会更明显，前轮更容易突破抓地力，制动成绩往往会比同级轿车更差。而事实上榜单中很多SUV的成绩竟然比轿车还要好。

比如中大型SUV蔚来ES8，刹车成绩比轿车小鹏P7还要好。结合刹车曲线，我们分析第一有空气悬挂的ES8在突然制动时的支撑力是比悬挂偏软的小鹏P7要强，更有利于减小前后轴载荷压力差，平均四轮的接地面积，充分利用轮胎摩擦力。第二它们重心都很低。虽然ES8看起来很大，但纯电车中质量最大的仍旧是车底的电池，所以实际上它们的重心差距不会有燃油车那么明显。第三就是轮胎的刹车性能和接地面积，以及制动力本身的强弱了。

[·特别鸣谢·]

​米其林轮胎：为本次赛事重点高性能电动车型提供全新米其林竞驰EV，为高性能电动车型在赛道的表现中提供了优秀的抓地力！

GARMIN佳明：为本次赛事车手提供CATALYST专业赛道测试仪，使搜狐汽车·E电园成为国内首家采用该仪器进行全产品测试的专业汽车媒体，并为车手的优异圈速提供可靠数据！

NIO Power：为了保证本次赛事的新能源产品都能有一个好的状态（SOC 90%以上），我们特意邀请国内顶尖能源服务体系NIO Power为本届12小时赛道嘉年华保驾护航！