凯迪拉克SUV家族的三辆车XT4/XT5/ XT6均有两驱和四驱版本，但你知道他们是什么四驱结构吗？低配和高配的四驱又有什么区别吗？

来，科普送上。

分时四驱多用于具备“工具属性”的车辆，需要由驾驶者根据地形手动接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，多数应用于非承载式车身的车辆和专业运输车辆，也能有不少豪华多功能SUV配备，体现专业越野能力。

全时四驱指汽车在行驶时四个车轮都有驱动力，可以通过机械结构特性或者电子控制的方式对前后轴甚至单侧车轮的驱动力进行单独精确调节分配，在非铺装道路可以快速分配给仅有附着力的车轮驱动力以快速脱困，在铺装路面可根据转向角度和加减速情况，自行调节轴间、轮间的驱动力，提高车辆的高速过弯能力。

适时四驱则是在车辆检测到地面附着力达到一定条件或者有较大动力响应的需求时切换到四轮驱动，而在其它情况下则保持两轮驱动的形式。

这三大类四驱系统中，全时四驱系统有着很大的性能优势，不但能实现驱动形式的切换，还能大大提高车辆通过性和操控性。曾经各个厂家都诞生出过许多经典的代表产品，比如三菱EVO X的中央差速器、奥迪的托森中央差速器。

但凡事有利也有弊，全时四驱系的复杂结构和相对高昂的维护成本成为了他继续发展的绊脚石，尤其是在以节能减排为大环境的今天，传动系统带来的多余机械损失，使车辆油耗的控制无法再有新的突破。

更为讽刺的是，汽油车的“敌人”--电动车，仅仅依靠软件算法调节前后电机的输入电流，即能轻松实现全时四驱繁琐结构的全部性能。

如今，很多拥有成熟全时四驱系统方案的厂家，都调整了许多车型的四驱方案（奥迪把quattro从Q5L身上拿走可谓是最典型的案例），无论是前驱还是后驱平台，装备多片式离合器分动系统的适时四驱方案成为了目前的主流设计。

毕竟绝大部分SUV车主日常用车只是在城市铺装路面行驶，几乎不会遇到极端恶劣路况或者开着SUV下赛道，所以在这种用车环境下，车厂没有理由牺牲自身利润的同时还徒增车主的油耗开支，四驱系统只需要解决单轮陷地脱困或者在极端气候下稳定起步的功能即可，适时四驱就这样成了集万千宠爱于一身的The best choice。

凯迪拉克SUV家族（XT4四驱领先型、铂金型/XT5尊贵型、铂金型/XT6尊贵型、铂金型）就是配备的TWIN-CLUTCH智能双离合适时四驱系统，并在后轴额外增加了一组多片式离合器，能够让左右后轮瞬间实现0~100%的驱动力自由切换，获得与分时、全时四驱一样的脱困能力，即使仅单侧后轮有附着力，仍然确保车辆脱困。

再说说中配车型的四驱系统，也就是XT5四驱豪华型/XT6四驱风尚型、四驱豪华型。

这3款车型也同样配备了智能适时四驱系统，但少了上面提到的后轴那组多片式离合器，脱困表现相较顶配车型会稍弱一些，但仍然可以应对最多两个车轮失去附着力的情况。

凯迪拉克SUV家族的这套智能适时四驱系统还拥有Disconnect可分离分动器，在良好道路状况下行驶时会自动将后轴与变速箱的链接断开，实现100%的纯前轮驱动，彻底消除四驱系统带来的多余机械损失，以获得更低的油耗表现，为车主降低用车成本的同时，也降低了碳排放。

这套智能适时四驱系统还可以进行多种不同驾驶模式的自由切换，让驾驶者在舒适、AWD、运动、越野四种模式之间选择。

XT4铂金型/XT5尊贵型、铂金型/XT6尊贵型、铂金型这五款配置还拥有RTD电子可调阻尼悬挂。

这是凯迪拉克的独家法宝，同级别独一无二，它可以预判车辆可能出现的倾斜，以每秒100次的速度调整减震器的阻尼来抑制车身不必要的晃动，在非铺装路面下，对于车辆的操控和舒适性有极大的提升。

如果你正在考虑够买一台凯迪拉克SUV，那么以下是我的个人建议：

1、如果你考虑的是XT4，但没有什么越野需求，那么两驱领先型是最棒的选择，为什么？因为它有13颗扬声器的BOSE音响，有冬天谁用谁知道的方向盘加热，有一系列主动安全配置。

2、如果你考虑的是XT5风尚或者豪华，但对后排空间没有很高的要求，那么我更建议你买XT4铂金版，它的超高配置（如智能适时四驱系统、流媒体后视镜、HUD、座椅按摩、通风、加热、20寸轮毂、车载空气净化）绝对会给你带来美妙的用车体验。

3、如果你考虑的是XT5尊贵或者铂金，有现车的情况下请直接上铂金，他的内饰用料是这个级别里最棒的，没有之一。

4、如果你考虑的是XT6，配置建议参考第3条，但如果你对四驱或内饰不太感冒，那么豪华型更适合你，因为一台5米长的车至少需要一套20寸的轮毂来凸显气场。

接触凯迪拉克这些年来，最大的感触就是他“钢铁直男”的属性，你在它身上多花的每一分钱，换来的不是内饰用料的大幅提升就是配置实打实的增加，并且这个价格比你在外面改还便宜，一点华而不实都没有。

所以，买凯迪拉克，记住一句话：在你的最大预算下，买最高的配置。