随着赛那、嘉华等一批合资车型陆续国产，国内中大型MPV市场一下就热闹起来。不过赛那、嘉华那种车身长度五米大几的大块头再火爆，顶天也只是让同级别的GL8难受，而对车长五米内这一级别的MPV市场，现代库斯途才算是新来的竞争者。

车身尺寸4950x1850x1734mm，论个头比这一级别扛把子的奥德赛，以及姊妹车型艾力绅只是略大一点，不过3055mm轴距倒是比那两位足足长出155mm。如此操作效果显而易见，在车身尺寸依然适度，不像GL8、赛那、嘉华那般因过于庞大，而在很多城市环境驾驶费劲的前提下，其车内乘坐空间，尤其第三排乘坐体验要比奥德赛和艾力绅好上一些。

不过相应的也付出了代价，其第三排座椅采用类似SUV的向前放平式设计，而非可以翻折收纳到地板下那种。尽管在后备厢盖板下做了储物槽尽量弥补，但展开全部座椅时，其后备厢装载能力依然较奥德赛、艾力绅它们逊色不少。

其他方面，库斯途在内外造型设计上延续了现代新一代设计语言，够靓、够潮，配置方面也相当不错。动力1.5T和2.0T两款发动机均匹配8AT变速箱，前者170马力253牛米满足日常使用没有问题，后者236马力353牛米甚至能让驾驶者开出一点激情。

虽没有混动系统加持，库斯途在油耗方面只能算中规中矩。但其16.98-21.88万的售价已经比上汽iMAX8和广汽M8还低就非常离谱，在小编看来是彻底放弃合资身份，主动下沉到和自主品牌MPV同一纬度厮杀了。