”家用车“需求其实更难讨好

9月26日，雷诺和江铃合资后推出的首款产品——雷诺江铃 羿上市，续航450-500公里，售价13.98万-19.58万，成为近期第二款杀入15-20万价格区间的纯电轿车。

在此之前，期待值颇高的小鹏P5刚刚上市，推出6款车型，续航分为460公里、550公里、600公里三档，补贴后售价15.79-22.39万元。

紧跟这两位的步伐，此前已经亮相的大众ID.3，预计将在10月初上市。根据官方透露的信息，新车定价20万以内，大概率落在17-18万。

短时间里，曾经让新能源一筹莫展的15-20万区间，涌入3位选手，加上已经征战多年的AION S Plus（13.96-17.26万元）、秦PLUS EV（12.98-16.68万元）等。

燃油车最坚固的那块“基本盘”，预计将感受到真正的冲击。

为什么说15-20万是燃油车“基本盘”？

众所周知，整个汽车市场中，10-20万始终是主力消费区间，销量比重最高，产品选择最多，竞争也最激烈。

原因在于，家庭用车的购买预算，通常在这个范围里。

同时，近些年消费升级的趋势明显，家用车的购买预算也一路上行，从原先的“下半区”（10-15万）慢慢向“上半区”（15-20万）移动。

在这个“上半区”里，盘踞着合资品牌的大量热门车型，尤其传统意义上的“家轿”，包括速腾、思域这样的紧凑级产品，还有万年不变的迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁和天籁。

这些产品不仅销量稳定，甚至在某种程度上定义了消费者眼中“家轿”的标准，让整个细分市场看起来一副水泼不进、针扎不破的样子。

所以，这里成为电动车的“伤心地”，似乎并不令人意外。

毕竟，家用车听上去随意，其实购买者最为挑剔，往往要求所谓“面面俱到”，满足从功能到价值层面的各种需求。

电动车发展势头大好，但续航、安全、寿命、残值这些硬伤，短期内消除不了。所以，在省心省力这一点上，电动车注定比燃油车吃亏。

15-20万区间，迟迟涌现不出能独当一面的电动产品，尤其电动“家轿”，最直观的结果，便是眼下新能源市场“两头大、中间小”的格局。

入门端，宏光MINI EV等微车势头正猛。

中高端，特斯拉和新势力同样风生水起。偏偏在中间，完全支棱不起来。AION S和秦销量数字不差，但长期依赖B端出货，没太大说服力。

而且，有了前车之鉴，其他玩家在进入时，一般选择避开这个核心区域，从外围入手，反过来又助长了“两头大、中间小”的局面。

如今3款纯电轿车齐齐入局，小鹏P5更是毫不避讳地对标同价位的燃油车（凯美瑞、迈腾），释放的信号十分明确：在新能源渗透率超过10%、市场体量持续壮大的背景下，曾经在外围周旋、以差异化切入的电动车，正逐步深入燃油车的“腹地”。

进入腹地之后，目标简单明确，那就是求量，不再夹杂着类似教育市场、立品牌这类铺陈性的工作。而任何一款要冲量的产品，诀窍仍然离不开“均衡”二字。

看看同级别燃油车里以走量闻名的车型，共同的关键词不外乎：外形设计中庸，大空间，实用性，舒适感，生活化。

对向来喜欢走炫酷吸睛路线的电动车来说，这么做，听起来多少有点“自废武功”。不过，为了获取最大范围的认同，必然要放下身段，丢掉“偶像包袱”。

比如电动车引以为傲的设计上，追求动感可以，但不能过于棱角分明。比较典型的是小鹏P5。

和老大哥P7比起来，P5的设计平淡许多。

P7犀利的车身线条、舒展的大溜背、拉风的无框车门，到了P5这里，没了踪影。取而代之的，是一副“居家过日子”的朴实模样。挑不出毛病，也找不到亮点。

设计上收起锋芒的同时，功能上则要面面俱到，但不能过头。

动力对电动车来说，不成问题，要多暴躁，可以做到多暴躁，问题恰在于把握好度。

进入15-20万区间的电动车，瞄准家用场景，动力上基本不追求激进，日常驾驶足够应付即可。

续航有500公里，已经可以满足绝大多数人的需求。其它的，L2或者L2+的辅助驾驶，好用的车机等等，在这些产品身上，都能找到，没有明显糟点。

不过，这里的隐忧在于，仅仅是做到“均衡”，是不是已经足够把消费者从燃油车那里吸引过来。要知道，家用车的购买者普遍谨慎，厌恶不确定性，主动尝鲜的动力不足。

合资家轿的市场格局万年不变，多少说明问题。要让他们仅仅出于尝试的目的，转向电动车，难度可以想象。

这种情况下，电动车要想撬动这块最难撬动的市场，只做到没有短板，大概率不够，还必须要有明显的长板，给消费者提供一些额外的价值。

并且，最好是潜在买家（尤其是占比越来越高的年轻人群）无法拒绝且燃油车无法提供的价值。

这可能正是类似小鹏P5这样的产品，高明的地方。

P5定位家用车，外观、内饰看起来都是“憨厚老实”的主儿，但自从今年4月在上海车展亮相后，热度一直不减。

据说，7月开启预订53个小时后，订单便突破一万，热度空前。

P5能打响头炮，正因为在综合素质足够扎实的同时，有一块明显的长板——“逆天”的智能配置。

首先是辅助驾驶，尤其“全球首款激光雷达量产车”的名号以及传说中能实现“城市NGP”的辅助驾驶能力，这也是P5出道以来最闪亮的光环。

虽然因为成本问题，最为吸睛的激光雷达，只在两款高配车型搭载。并且只有这两款车型，可以选装XPILOT 3.5驾驶辅助系统，未来将能够实现城市NGP功能，但“智能超前”的印象已然形成。

除了辅助驾驶，在智能座舱的打造上，小鹏P5也很有想法。但“想法”指的不是堆砌配置，而是把配置用的巧妙。

在P5上，小鹏提出了一个“23小时智能第三空间”的概念。意思是，除了洗澡、上厕所之外的23小时，全部可以在车上度过。为实现这一点，P5打造的“第三空间”，包括睡眠、娱乐、户外以及DIY四大场景。

譬如，进入睡眠场景前，首先把前排两张座椅头枕取下，接着下达语音指令“进入睡眠空间”。

此时前排两张座椅前移，同时座椅靠背向后放倒，与后排坐垫形成一个平面，放上专属设计的气垫床，电动遮阳帘、音响、香氛系统、屏幕亮度、车辆照明以及空调同步调节，一个惬意的休息环境就此完成。

乍听上去，所谓“23小时智能第三空间”，实用价值并不高。毕竟，在完全自动驾驶实现之前，谁也不会经常在车里睡觉、看电影。

但对普遍追求“面面俱到”的家用车购买者而言，有肯定比没有好，这些独一无二的场景设计，可能是非常强的加分项。

尤其对年轻的购车人群来说，这些功能哪怕在朋友面前炫耀一次，也足够“回本”了。

有了这块明显的长板打底，小鹏P5这种“扮猪吃老虎”的策略，目前看起来效果不错。

除了前面说的53小时订单破万，据透露，目前P5积累的订单中，选择双激光雷达配置的，占比超过了六成。

电动车如何冲击燃油车的基本盘，从小鹏P5的表现上，已经能看到一些端倪。