在互联网的汽车时代，消费者对科技化的需求越来越高，而小鹏P5作为小鹏家族中的第三款重磅车型，在今年4月正式亮相之后，就以智能交互车舱理念，受到不少用户们的关注，那么教授这次就带领大家探索一下小鹏P5身上的“黑科技”。

首先，在整车的轮廓上还是能看出一些大哥小鹏P7的身影，但在一些细节处还是能够看出设计师加入了许多新元素，此次体验的是售价为22.39万元的2021款 600P，在两侧三角形态的装饰板里就隐藏着P5最重磅的“黑科技”双激光雷达，可实现探测150m³的距离以及150°横向视野探测感知能力。

 虽然小鹏汽车十分低调地将P5定位在了紧凑型轿车里面，但是它超2.75米的轴距尺寸已经可以加入到中型轿车的队伍里，因此它也算是A级+轿车，好处就是相比同级别车型车内空间将近大上了一圈。

进入到车内，能明显感觉到小鹏P5采用了极简的设计风格，但15.6英寸的竖式中控屏幕真的非常吸引眼球，内置的Xmart OS 3.0车机系统，集成了众多丰富的第三方应用软件，实际操作时无论是流畅度还是打开应用的灵敏度，至少教授觉得已经达到了同级别里领先水平。

 除此之外，配备的全场景语音能力也呈现出智能化的一面，唤醒“小P”语音助手后，可以做到连续的指令操作，并且在后排车门上也配有独立的语音唤醒按键，即使是在多个人声道的环境中，也能分得清楚哪个是正确指令，这点比众多新势力车型做得都要好一些。

 后排空间表现相信也不用多说什么了，越级的大空间就成为了小鹏P5最大的卖点，座椅的填充物也相当柔软，有点像是坐在大沙发的感觉，不过，坐垫的长度还是偏短，对大腿的承托性并不是太友好。

 有个比较有意思的功能是，它配备了“睡眠模式”，启动后前排座椅会自动向后放平，通过官方定制的床垫铺在座椅上方，可形成一个纯平的睡床，对于喜欢出去自驾游的用户简直就是福音。

动力系统，小鹏P5搭载的是永磁同步电机，最大功率为155kW，最大扭矩310N·m，并且使用了容量为71.4kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为600km。

实际驾驶感受，其实小鹏P5上手给到教授第一感觉驾驶非常舒适，这也符合了它家用的定位，在标准模式下，动力输出十分地绵密，即便是深踩加速踏板也并不会窜动的情况，依旧保持在平顺、线性的输出范围内，甚至更像是B级家用燃油车型。

悬挂系统的调校同样也是十分的软，对于路面上细微的坑洼过滤很彻底，在车内几乎察觉不到震动感，不过，面对连续的颠簸路面，悬挂滤振能力就有点露怯了，能感觉到多余的弹跳，螺旋弹簧缺回弹的紧致感。当然了，调校偏软的悬挂系统不好之处就是过一些大幅度弯道时，对于侧倾的抑制不够足，一定程度上影响舒适性体验。

 目前小鹏P5共有6款车型，售价为15.79万元-22.39万元，综合配置来看，教授认为更推荐2021款 550P，价格为19.99万元，除了拥有常规的并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、全速自适应巡航等功能以外，还多出了两个激光雷达，有了这套强悍系统加持，让小鹏P5支持更高级别的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统。

尽管小鹏P5定位是家用轿车，但是在它身上耀眼的科技配置甚至远超于同价位的合资品牌。除此之外，小鹏P5最大的卖点就是大空间，能够舒舒服服承载你日常出行的需求，即使是后排乘客也可以照顾得十分到位。如果作为你人生中的第一辆车绝对能成为你身边的好伙伴。