同往常一样，全新MINI的发布和上市之间有很长一段距离。2002年6 月，Cooper S以14500英镑的价格进入展厅。事实上，这辆增压高性能车从1998年左右就已成为计划中的一部分，而其到来也相当及时。
当然，Cooper和Cooper S都算常规版，它们都是从考利的常规MINI生产线上打造而来的。早在1996~1997年，宝马就花费2.8亿英镑对位于牛津考利的莫里斯工厂进行了现代化改造，准备生产新的Rover75。车间和装配线 曾经是Morris Minor、Morris Marina和Rover 800的主场， 而现已全面翻新，全新的喷漆车间成为当时英国正在进行的第二大建设项目。
接下来的艰巨任务是将罗孚撤出并将MINI引入， 该公司为此投资了2.3亿英镑在229台机器人上，用来制造白车身（密封，涂底漆，且为最后喷漆做准备）， 并投入了一套激光制导测量系统，使车身装配精度接 近0.05毫米。对于德国汽车来说，这可能都是家常便 饭，但对于英国汽车行业来说，这意味着要煞费苦心地制定更为严格的新标准；确切地说，比如到1968年为止，这里已经累计产出了602817辆原版Mini，但那时没有人真正知道毫米之差意味着什么……
从决定在考利生产MINI，到2001年6月第一批投产的汽车下线，这13个月是极为忙碌的，这项工作离不开宝马在德国雷根斯堡（Regensburg）工厂工人的帮助。一旦按下启动按钮，2500名工人随时待命，考利也被重新命名为牛津工厂（Plant Oxford）（即使是一个曾经乏味的旧工厂也可被重塑为高效智能的新生产基地）。喷漆车间被重新规划以供MINI Cooper S 喷涂两种色调的车漆，创新的核心生产集成管理系统确保了每辆车在整个生产过程中都能保证同样的规格。如此的高效灵活性确保了MINI客户在几天或几周前于展厅所订的选项可准确实现，且不用在每个风窗玻璃上都粘上杂乱的选配标签。
尽管约翰·库珀在2000年不幸去世，但约翰的儿子迈克尔 （Michael）一直持有 Cooper这个命名，最终宝马和迈克尔就授权使用“Cooper” 这个名字达成了许可协议。他成立了一家名为John Cooper Works（JCW）的新公司，目的是把Cooper S系列产品的性能提升到更高水平。第一个JCW调校套装于2002年年中推出，只能安装在已注册并可上路的Cooper S上；它有一个带孔气缸盖，一个更高效的增压器，一个升级版排气系统，增加了一个重新设计的ECU以应对硬件升级。这辆车可产生200马力，在7.4秒内从静止加速到62英里/时。每辆JCW产品都有自己专属的编号和证书。Autocar杂志称，这是“一件极其疯狂的事情，刺激你去全面尝试经典Mini”，并爱上这种兴奋的排气轰鸣声音及显著提升的加速度所带来的乐趣。
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