越级竞争，已经成了目前市场上很有效的打法，依靠车型定位和定价优势，对目标竞品主力销量车型集中火力攻击。从入门家轿到7座大SUV很多都是如此，雪佛兰全新开拓者上市也采用了相似的市场策略。厂商心理很清楚，绝大部分七座SUV的购买者，最终都逃不开尺寸和价格这两个主因对选择的束缚。

其实，以七座舒适大空间为卖点的车型不少，但能做好的并不多。体现产品力，那就得货比三家，所以今天我们就直接选择了这个级别的“老大哥” 汉兰达进行对比。一是个刚更新48V轻混，唱念做打样样精通的全面选手开拓者；一个是青睐者众多，仇敌也多的标杆产品汉兰达。关注七座SUV的网友不容错过。

谁更合口味？

雪佛兰制造SUV可以追溯到1935年，Suburban Carryall开始雪佛兰便致力于打造纯正的SUV产品，84年间推出了一系列深受SUV爱好者青睐的经典热销车型。而Blazer的故事开始于1969年，其开创了四轮驱动SUV先河，所以在“底蕴、背景”这块，开拓者在SUV界可能谁都不服。

其实，开拓者在2000年就进入过中国市场，而在去年算是正式的重回国内市场。经历了一年的打磨以后雪佛兰开拓者轻混动车型到来，全系搭载48V电机轻混系统。广汽丰田全新一代汉兰达，在今年6月份正式迎来上市，设计层面迎来了一定的提升。

价值层面一直都是见仁见智的存在，开拓者的外形可能会更受年轻消费者青睐。它通过极具进攻的线条设计，来表达了车辆的年轻运动，凶悍的LED大灯造型很吸睛，其分体式大灯的设计手法放在跑车身上也行得通。

汉兰达在换代以后采用了最新的设计手法，终于把之前“千锤万凿”的外形给换了，不过变化不算大，多少有点审美疲劳的阴影。

两台车的车尾设计有异曲同工之处，都有扰流的尾翼，尤其尾门中间的外扩线条，都起到了饱满视觉的效果。开拓者的“鱼骨头”尾灯造型有种超跑的感觉，夜间点亮以后有着很高的识别率。

汉兰达的尾灯造型就较为常规了，不过这也符合其自身的调性，毕竟有些人就喜欢它保守的感觉。开拓者双边共两出的排气口很有运动SUV的气势，汉兰达则含蓄一些采用了隐藏式的设计，不出彩，但也说不出啥不好，将自己的调性进行到底。

开拓者熏黑色的铝合金轮圈尺寸够大，多辐条的样式与车身看起来也比较搭，省去了车主后续自行改装的麻烦。配备了性能全面的揽途3轮胎，表明了雪佛兰的诚意，也对得起它的售价，顶配265mm的宽度绝对是运动健将的水平。而汉兰达的轮胎则偏重于静音舒适，在后期维护上经济性容易把握一些。

车内的优势明显

开拓者的内饰采用了直线与圆的组合，采用了很多红色元素进行点缀，提升了驾驶舱的运动氛围。而汉兰达终于把它那个上时代产物的内饰给换了，不过依旧以沉稳为主。

开拓者全系配备8英寸的液晶仪表，信息显示相对丰富，机油压力温度、四驱系统甚至连空滤寿命都有显示。汉兰达仪表尺寸则小一些为7英寸，不过像胎压监测、四驱系统也都有显示。

开拓者的10英寸中控屏幕具备OTA升级、安吉星功能且同时具有CarPlay和CarLife两种车机互联功能，界面设计和触控响应速度也没有问题。配置更加直接，导航，手机互联，语音识别、车联网全系标配，全部拉满。

汉兰达UI反应速度仍是软肋，倒车影像清晰度确实不敢恭维，10多万的国产入门车型可能都比它清晰。最不能理解的是，精英版提供了三种互联方式，但价格更高的尊贵版和至尊版却不支持。

在国内消费者最为在意的尺寸上，开拓者全面占据优势，2022款汉兰达已经进行了一次加长，但在长度和轴距开拓者依然领先。

两车的第二排空间表现都相当不错，但第三排，开拓者无论是在座椅高度，包裹性以及舒适度方面都要更加占优一些。

48V的加持更有诱惑

开拓者新车全系搭载2.0T发动机+48V电机的轻混系统，其中发动机最大功率（237马力）174kW、最大扭矩350牛·米；48V电机最大功率12kW、最大扭矩50牛·米。传动系统将匹配9速手自一体变速箱。

48V轻混系统，只是一种辅助手段，所以刚上手不会明显体会到动力上的差异，细细品味之后，顺滑的持续加速会让人好感丛生。有了辅助电机的存在，起步加速时即便轻踩油门，发动机转速也会轻松超过3000rpm，持续的加速过程基本感受不到任何动力中断或加速度变化，这便是48V真正的魅力。

全新汉兰达全系配备2.5L混合动力系统，发动机最大功率192马力，最大扭矩237牛·米。换装了混动系统以后，汉兰达的油门相当敏锐，不过在绝对动力方面和老款的2.0T车型并没有什么区别。而且在高转速下，发动机的噪音还更加明显。

开拓者L2级的辅助驾驶极大的降低了长途驾驶的疲劳感，巡航控制面板在方向盘的左侧，控制起来很方便。悬架结构没有变化，舒适性依旧是其主要方向，不仅滤振效果好，整个底盘也给人以十足的厚重感。它的四驱系统能更多向后轴分配动力，甚至可以像后驱车那样高速掉头时让车尾摆起来，左右后轮也能动态分配动力。

汉兰达底盘的厚重感相比老款增强了不少，不在是之前的单薄感了，底盘吸收振动的能力相比老款更强。不过论整体的驾驶感受，它可以磨灭你的任何冲动，和之前在设计层面所说一样，这可能就是它的调性，有些人就喜欢它保守的样子。

开拓者产品本身高水平的完成度，无论实用性还是驾乘体验性，这款车都给人脚踏实地的感觉，完全不像一些借竞品刷存在感仓促上马的产品。并且在很多敏感参数上都要强于汉兰达，例如尺寸、动力等方面，表现都很抢眼，而在实际体验方面，其在配置上的领先也足够明显。

老将汉兰达不需要证明什么了，已经成为了国内七座SUV车型的试金石，用以不变应万变去形容他可能更准确一些。开拓者想要超越，产品力不是问题，更多是应该在消费者当中，慢慢的培养认可度了。