身处21世纪，任何精心的内容在互联网这个汪洋大海里都划不过一丝涟漪，连病毒图片都会比你霸屏更长时间。但汽车世界有没有一点点的东西能够隽永呢？

先talk些没用的：我不是一个喜欢M3的车迷，甚至有点讨厌类似“饭圈文化”的笃定感，那种“你不喜欢宝马好像不了解汽车的感觉一样”。可在中国车，性能车是原罪的，至少汽油车是这样的，而车迷的圈子又是极其弱小且卑微的。没有利益集团去捣鼓“新能源油动智能手机”或者“新能源天然气笔记本电脑”什么的。难道在下个时代，我们热爱汽车热爱驾驶的小众人群就只能画地为牢的缅怀过去的那些感动？纯电动就不能拥有如M3和M3们那么令人心潮澎湃的Deram Car？

[·BMW M3(G80)：the one，only one·]

而它，只有它：全新一代M3 G80。它几乎是在中国具有最庞大粉丝基础的性能车，最新最快最强的M3能不能背负起汽油性能车最后的荣光呢？

那M3到底是什么时候登上圣坛的呢？在1986年，宝马给第二代3系也就是E30车型为了参加当时的德国房车锦标赛，为了能达到量产数的限制，出产了5000台的特别性能版，这也就是此后M3的鼻祖。将一台2.5L直列六缸发动机塞进了一个仅有4.3米长，1165kg的车体时，可以想见那是德式精工的驾驶机器。此后的M3越变越大，动力越来越强甚至是为了与宿敌奔驰匹敌而在E90上配上了V8，到F80配上涡轮再到今天的G80，M3其实一直在变，但又一直没变。永远在践行那句slogan，终极驾驶机器！

可它在互联网上的口碑并不好，大家觉得全新一代G80 M3变重了，变得更豪华了，动力总成还是S58B30的3.0T 510马力 650牛·米的发动机，甚至还会配上了四驱系统，它变了，变得不正义了。就像从E92变成F80时期的转变一样，难道M3也要跌下神坛了吗？

但，新M3真的好快啊。为了在电气化的浪潮中活下来，M3确实越来越偏离了自己当初出现时的初衷。但是在赛道中游走你还是会发现，超宽的轮距，坚实的悬架甚至是越来越好的轮胎，无时无刻不把你牢牢的拴在座椅上。看前面的急弯，一个又一个甩在身后，似乎我与赛车手的距离，只差一台M3。

一通猛如虎的操作后，我才发现原来变化的不是M3不是宝马，变化的是这个时代。此时此刻的社会已经不再允许粗鲁、浑身汽油味儿的人和车占据人们主导价值观。而从物理层面上，毫无疑问M3是越来越快的。反观它的对手们呢？全新C63放弃了V8改成四缸，钟爱驾驶的人也不会选择奥迪，阿尔法罗密欧？看似全新M3没有进步，那么谁能敦促它呢？

是的，不管是什么样的原因我们不再能买汽油车了，汽油/排气/内燃机就像是课外补习班一样成了邪恶的代名词。M3真的就是孤芳自赏的明日黄花吗？这就是我为全新M3找到了它的对手。

[·特斯拉Model 3 Performance：来自自由世界的未来光芒·]

对，没错，就是你们都看不上的"电动爹"，一到HN就刹不住的特斯拉Model3，P！！！（情绪激昂）。它快它太快了，它的485马力就好像集束炸弹一样，每一个马力又爆发出无数的马力。它就像多啦A梦的任意门一样，我想去哪，电门下一秒就会把我带到那里。我不知道特斯拉是不是应该感谢与自己同名的那名科学家还是法拉第什么的，电动车的500马力和汽油车的500马力永远不是一个概念，就好像你刚出生就有500万和你奋斗一生得来500万，你们会过着完全不一样的人生。

既然都是三秒级别的车，先，我们就来一个雅俗共赏的直线加速。但这两台车都很快，你们忍一下。

毫无疑问，特斯拉赢了。很多人会说电动车直线赢了很正常，这是我见过最愚蠢的为失败者开脱的借口，哪台汽油车不曾追求直线的快速。赢了就是赢了，何况3P只是一台30万级的车型。从特斯拉一经问世，ELON MUSK就树立特斯拉标新立异，继往开来的汽油车斗士形象。可嘴巴上不服软，身体还是诚实的。特斯拉不止一次在问世前的谍照是在赛道被扒出来的，再加上以他的车品，怎么可能允许自己的作品不会拐弯？

在两车的赛道圈速测试中， 宝马M3和特斯拉Model 3P的成绩是极为接近的。而且相比于其它电动车在直道上的强势，3P的弯道能力并不弱，M3在直线和弯道的能力相对比均衡。

我第一次开Model 3也就是在去年的12小时赛道上，那只是一台普通的标准续航版本车型就给了我极大的震撼。我开它的圈速甚至超过了双电机的极星2，所有人都说传统厂家一出手就没新势力什么事了，那可是一台“传统厂商”“一身名牌改装件”的双电机的电动车。今年的12小时我盼来了这台双电机的性能版Model 3，粗壮的方向盘，紧致的底盘，毫不迟疑的动力响应。甚至是狭小的乘坐空间，一时间我迟疑了，我在一台号称未来的车型上尝到了古早味。

我一时间错乱了？内心汽油车坚定的信念告诉我这些就是不入流的臭鱼烂虾，但强悍异常的性能表现又让我惊叹，这就是我的后来的Dream Car？谁才是真实的M3？

[·赛道圈速对比：成绩平分秋色，特斯拉因为刹车遗憾落败·]

最后两车的数据定格在两秒内，从P-BOX数据涂层分析我们可以得知，M3虽然出弯的加速能力不如Model 3P，但得益于更好的刹车系统，它可以获得更高的尾速，而悬架良好的支撑性和车辆跟随性都让它在驾驶中游刃有余，取得我们本次12小时嘉年华的全场最快的圈速实至名归。

而Model 3P呢？它带着更重的车身更羸弱的刹车和数据寥寥的底盘调校经验，竟凭借着马力就能接近M3的圈速，我相信看似不科学的现象反映得正是背后极致的科学。

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Model 3的转向非常犀利，甚至比M3的灵活性更胜一筹。聪明的四驱像一个调车多年的赛道老帮菜，非常聪明的将扭矩在四个车轮上分配。最后再配上灵巧的的车身，虽然此次败于M3，但已经完全可以将电动车第一次写在一线性能车的行列里。

诚然Model 3P还是有很多不完美，它的做工难称之其为工业产品，越来越低的售价让它难登阶级跨越的大雅之堂，不那么随心所欲的补能方式可能也不会让它成为家庭用车的首选。可是，在我眼里它却更像是M3本来的样子。在一台家用车里具有超跑般无解的性能，甚至是低廉的价格。而在国内已近百万的M3很难亲民，可是Model 3P呢？也是你我努努力就可拥有的赛道机甲。

[·最美不过夕阳红·]

将宝马M3和特斯拉Model 3进行比较，可能永远不会有谁胜于谁的答案。我相信屏幕前爱车的您，大多数人也还是会投向更有历史底蕴的宝马M3，我也是一样。不可否认Model 3是一台继往开来的车，它的概念，它的动力它的操控令人难以置信。它的品牌让中国人觉得很高级，但它的价格真的很便宜。宝马M3肯定不会是汽油车历史上最瞩目的那一台车，但它的故事它所代表的精神，和今天没有来到现场的那些“他们”，让我们这些爱车之人对它的印象中进行了美化。汽油豪华车的精致主义和那些难忘的英雄瞬间会永远留在我的心中，直到它们慢慢死去。