近日，丰田面向北美这个全球最大的皮卡市场发表了新一代 Tundra ，这款在美国设计制造组装的全新皮卡，是迄今为止最先进 、最坚固 、性能最强悍的丰田全尺寸皮卡！2022款丰田 Tundra 心目中的对手只有一位：「皮卡之王」福特 F-150 —— 她是否真有能耐跟福特一拼？

新车的动力配置提供 i-Force 3.5升V6双涡轮增压与 i-Force Max 3.5升V6双涡轮增压混动两款引擎，前者输出395ps/650Nm，后者输出443ps@5,200rpm/790Nm@2,400rpm；传动系统标配十前速自动变速箱。

完全采用高强度钢建造的底盘 、尺寸增加了一倍的车架横梁 、更轻更坚固的新型片状模塑料结构货厢 、全新设计的多连杆后悬架 —— 第三代 Tundra 的最大牵引力增至12,000磅 (5,443kg) ，最大载重量880kg (1,940磅) 。简单说，新款 Tundra 在车身整体刚性得到大幅提升之余，乘坐舒适感也得到提高。

新款 Tundra 的前后悬架标配双管式减震器，减震器采用三重油封和加长防尘罩来加强保护并提高耐用性；还有更轻更硬的新型铝锻造转向节，与防止腐蚀和应力裂纹的钢嵌式转向球头。TRD 越野套件则采用 Bilstein 单管减震器，可改善公路和非公路行驶的阻尼。

拥有最强劲越野性能的 Tundra TRD Pro ，则配备了直径2.5英寸的 FOX 越野避震器，铝制前后减震器采用背负式油箱，可容纳额外的油液，以提高在最苛刻地形中的越野性能；减震器使用新型聚四氟乙烯 (PTFE) FOX 减震液来提高道路舒适性。

此外，TRD Pro 车型还获得了额外的越野组件，包括新的 TRD Pro 前稳定杆 、红色涂装悬架部件 、TRD 铝制前护板及车底护甲，还有 Falken 全地形越野轮胎。

多连杆后悬架还可选装新型空气悬架系统，该系统适用于 Tundra 的高配车型，它具备自动和手动调平功能，可选择高/低/正常三种高度模式 —— 「高」专为低速越野驾驶而设计，当速度超过29km/h将返回正常高度；该系统还优化了阻尼设定，降低越野驾驶时的侧倾刚度。「低」高度模式便于货物装卸，一旦车速超过13km/h它也会恢复正常高度。是不是很方便？

AVS 自适应可变悬架也首次应用在 Tundra 之上：它能根据不断变化的路况调整阻尼力度，轻松应对大坑洼 、颠簸及碎石路面；线性的电磁式 AVS 在前后减震器中内置执行器，可根据条件不断改变阻尼力，所有这些都增强了新款 Tundra 的操控性 、稳定性和舒适性。

2022款 Tundra 的车厢内部与其他设备同样豪华：前排通风加热座椅 、8寸或14寸多媒体触摸屏 、支持 Apple CarPlay 与 Android Auto 的车机系统 、4G LTE 移动数据服务 、Wi-Fi 热点连接 、LED 车外照明 、带遥控开启的货厢门 、360度全景盲点监视器 、智能语音助手 、丰田智行安全 TSS 2.5 …… 介绍了那么多，看着挺不错，那她究竟能不能跟福特 F-150 一拼？

撇开越野性能 、载重牵引力这些不说，单就「车载发电」这一项功能，福特已赢九条街！为什么丰田北美不把发电功能加进去呢？是真的做不到吗？福特之所以能长期雄霸北美皮卡市场，那可是切切实实地解决用户痛点啊！

2022款丰田 Tundra 预计年底前在北美开售，预计售价介乎36,000至60,000美元。

小伙伴们，你们觉得要是国内放开皮卡政策，她会不会成为爆款？

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