2006年秋，一款全新MINI问世。应该说，从外面来看， 胜算是显而易见的。不过这也正是宝马的意图，即MINI的独特外在个性是其在小型车市场占有一席之地的关键。
在宝马的呵护下，第一代MINI非常成功，R50 Hatch、R52敞篷车 和R53 Cooper S总共在全球销售了730321辆，其中176113辆交付给了英国买家，超过8万辆是敞篷车。这给英国汽车行业带来了巨大的刺激，也平息了宝马决定退出主流罗孚汽车业务时在英国本土所受的指责。事实上，牛津工厂几乎从一开始就满负荷运转。宝马原本计划全年销售10万辆MINI，但到2005年，这一产量翻了一番，令人印象深刻。
2005年，为了推出Mark II，MINI对整个制造流程进行了全面修整。公司还斥资1亿英镑扩大了车身装配线，将年产能提高到24万辆，并开设了第二个喷漆车间。在这里，一种全新的综合涂装工艺，即将防锈漆和底漆作为第一层涂装的技术被全面应用。2006年秋季，第二代车型开始全力投产，并启动了“铁三角” 生产计划的按钮。
牛津工厂外的“一角”，由43英里外另一家前罗孚工厂—斯文登（Rover Swindon）给予支持。在那里，50台压力从400吨到5000吨不等的冲床生产出了MINI 90%的车身部件，并组装完成了绝大多数主体部分，如车门和车顶。
而“铁三角”生产计划中的第三个“角”是MINI的核心部件供应。在伯明翰的汉姆斯庄园（Hams Hall），在一个发电厂旧址，一座崭新的工厂正在为第二代车型制造全新发动机。这家工厂从2001年开始为宝马汽车生产四缸汽油发动机。 在投入3000万英镑之后，它更卖力地为MINI生产发动机，并停止了从巴西进口，同时将MINI在英国本土的国产化率 （按价格计算）从40%提升至60%。
新的全铝王子（Prince）系列发动机取代了Tritec系列，王子系列是与标致共同研发的产品，它的许多部件都在法国制造，然后被送往汉姆斯庄园（Hams Hall）进行组装。第二代MINI Cooper配备的1598毫升的新款发动机可输出120马力。 这款新发动机反馈更灵敏，也更节能，它搭载了宝马的最新技术，包括自动起停技术，以及用来收集电能的制动能量回收系统，并配备了一个流量控制油泵、一个按需冷却剂泵。
MINI Cooper S转而使用双涡流涡轮增压器，并增加燃油直喷技术以获得额外动力，现在的发动机功率是175马力，转速在1600转/分到5000转/分之间可保持最高转矩输出为177磅力·英尺。当需要时，增压功能还会短暂地将转矩增加到192磅力·英尺，这使其成为一台速度最高可达140英里/时的驾驶机器，可以在 7.1秒内从静止加速到62英里/时，然而它仍然可以做到每加仑汽油行驶30英里。
宝马还提供了一台全新1560毫升四缸涡轮增压柴油发动机，这台高压共轨燃油喷射DV6发动机由福特和标致共同研发，且用在了雪铁龙Xsara、沃尔沃V40等多款车型上，这也是在互联的21世纪欧洲汽车业中，技术共享带来了成本降低的好处。该发动机从福特的达格南工厂（Plant Dagenham）搬到牛津工厂 （Plant Oxford），当时每加仑汽油可行驶72英里，且二氧化碳排放量仅为104克/千米。
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