有驾Vision｜这台“小嗓门”的奔驰大G，还称得上是钢铁硬汉吗？_车家号_发现车生活

当同事听说我拿了一台奔驰大G，眉飞色舞的询问是500还是63的时候，我给他泼了盆冷水。得知是2.0T的G 350之后，他失落的要转身走开。#有驾Vision#

不过我问这位朋友，奔驰G级这种已经演化成奢侈品的越野车，还需要它去上战场，去救援吗？500或63的性能在日常生活中是过剩的，如今城市人选择的是一种姿态。所以绝对的动力优势并非必要，奔驰G本身所具有的产品内核，才是对自由精神的表达。

这就有点像奢华腕表，没人会在意一块宝玑或百达翡丽，是不是复杂计时，它们本身就代表了层次地位。

G 350拥有大G的一切品质，尤其在我关车门的一瞬间，“咔嚓”一声，子弹上膛的声音响彻耳边，这种机械音质不仅纯粹，更能拨动心弦。

不管你是不是硬派越野车的爱好者，我相信也一定会被G级的设计吸引，因为它方壳子的造型不仅风格鲜明，更重要的是横平竖直的线条给人一种秩序感。

除此之外，大G的这种硬朗，一方面与男性的刚毅气质吻合，一方面也能让小姐姐有被保护的感觉，所以它的客户人群并不单一。

这代奔驰G级依旧保留了诸多经典元素，每一处细节都是身份标签，就像矮人族群的战斧、板甲、金器配饰一样，少了哪样都不完整。

它有三角灯，最初源于军用车，可避免被敌方定位；侧身腰线具有涉水深度警示的作用；垂直前风挡，提供更宽阔无阻碍的视野；蚌壳式引擎盖，能更好的进行防水。

当然新车也不是“吃老本”，这代产品进行了一些柔性处理。最显而易见的就是车灯造型，采用了圆形日行灯，看上去攻击性没那么强，更加的亲和可爱。

尾部的排气为隐藏式，雨刷隐藏在外挂式备胎后面，C字形尾灯集成了倒车灯，光感依然细腻。

如果说S级是典雅的豪华，那么G级的内饰就是冷峻的豪华，它把所有硬朗的工业线条摆在乘客眼前，让人感受到一种机械之美。

方向盘三九点位置的银色盖板，中间空调区域的拉丝覆盖件，都极力还原不同的金属质感。

奔驰G 350配备强势的三把机械锁，锁止按键被醒目的摆放在内饰正中，无时无刻不在提醒你，它所具有强悍的越野性能。

其中梯形车架：非承载式车身结构；三把机械锁：100%完全锁止；接近角/离去角：30.9°/29.8°；最大涉水深度：600mm；低速越野模式：扭矩放大2.93倍。

在其他设计方面我们非常熟悉，12.3+12.3英寸的仪表盘和中控屏连为一体，它已被应用到大部分的奔驰产品上。

作为售价近150万的车型，G 350的功能以及舒适性配置不会差。比如拥有柏林之声音响系统、车道保持辅助、主动安全、自适应巡航系统、座椅加热/通风/热石按摩等等。

另外，这车座椅侧翼还有收紧功能，当转弯的时候，它会提供额外支撑，并且能根据转向幅度来调整夹紧力度，就像有一双手在“掐紧”我的腰身，特别舒爽且有安全感。

奔驰G 350争议最多的就是2.0T动力，它最大功率190千瓦，最大扭矩370牛·米，匹配9速变速箱，这样一套机器放在大G身上，开起来到底什么感受？

首先它“嗓门”小了，不管是排气声浪还是引擎轰鸣，都不再有轰隆隆的那种低吼。如果说63是穿军靴进入城镇，那么G 350就是穿着皮鞋闲步街区。

发动机在中低速区间的提速表现无需多虑，我驾驶它的时候没有觉出乏力与拖沓，变速箱换挡迅速，动力输出线性，如果平稳行驶，车辆具有不错的舒适性。

我们都知道硬派越野车悬挂较长，所以我印象开G 63的时候，车身是有明显的俯仰状况，长时间驾驶之后，头部会造成眩晕。

而这在G 350身上没有出现过，毕竟它的动力更收敛，所以突然的加速也不足以促使车辆猛然前窜，硬币都有两面，好的地方可能就是杜绝了上述现象的发生。

这几天的拍摄我们没有去荒郊野岭，而是像大多数用户一样在城市与它相处，我发现我慢慢喜欢上了更“宜居”的G 350，因为它少了一些戾气，跟我不怎么张扬的性格相符，但它又能提供人们对于硬派越野车的期待。

当然如果你是性能的绝对爱好者，G 350可能确实无法满足。比如持续加速时，它缺少了厚积薄发的力道，高转速区间会显示出乏力，那种像坦克一样呼啸而过的气势变少了，这都是让人遗憾的地方。

这代奔驰G的方向助力从电子液压变成了电动助力，前悬改为双叉臂，提升了整体操控性，让车辆在弯道tt中也可以更有信心。

有驾短评：前不久奔驰EQG概念车发布，未来新车将采用纯电动力系统。不过大G向来不是以驱动形式或排量大小论英雄，其独树一帜的性格特征才是它成为传奇的根本原因。