时间闪回3个月前，我们曾短途试驾过一次 领裕，当时对其整体映像并不算深刻，仅仅认为领裕在为家庭用户提供2+2+2座布局的同时，比较适合佛系的驾驶方式。而这次，我们用了3天的时间，较为完整的体验顶配版领裕在城市、高速、乡间道路的使用感受，对其产品亮点也有了全新认识。

实际上，我们本次拿到的试驾车正是江铃福特刚刚推出的领裕七座版车型（2+2+3布局）。显然，在国家开放三胎政策和7至9座非营运小微型客车纳入6年以内免检范围后，江铃福特也针对领裕的目前客户人群（家庭用户）对其核心产品进行了一次升级。

先说结论：领裕在城市中驾驶并不会显得笨重，油门和刹车都属于踩多少给多少反馈、易于上手的类型，而真正打动我们的点在于，其即提供了舒适的第二排、不算憋屈的第三排，又在配置、音效和车机系统上满足家庭用车的多数使用场景，纵使它因为各种因素并不算完美，但我们还是愿意称其为中国式家庭用车的样本。

坦白讲，刚拿到车时，可能是由于整体设计并没有过于突出力量感的原因，我对领裕的尺寸并没有太强概念。而当我坐进车内，领裕的宽大感还是冲击了我的感官，配合上酒红色和白色的双屏色内饰，整个内饰营造出了意料之外、类似豪华品牌车型的档次感。

当然，如果你仔细打量酒红色部分的包裹材质，还是会不由的感叹：受制于成本，内饰的豪华感还是只能停留在营造出的即视感上。

好在，由于12.3英寸双连屏的存在和座椅纹路、打孔的细节足够精致，再加上中控台T字型区域、门板上木纹和拼色内饰的点缀，整个内饰给人的好感并不会因为材质触感的落差急转直下。

就长时间使用的体验来说，领裕这套内饰设计不论是感官，还是布局都非常符合家庭用户的需求——即保证了长时间观感不会无趣，又将我们日常可能用到的储物空间安置在了最日常使用的位置，例如前排中央扶手区域，即有无限充电的区域、两个杯架，又在后方独立设计了可以放置手机、钥匙等小物件的长方形储物槽，并且中央扶手箱打开后，足够容纳多瓶550ml矿泉水。

值得称赞的是，领裕上这套车机系统算是合资品牌产品中TOP 3的水准——在“你好，福特”的唤醒之后，这套车机可以实现对单一/连续指令的识别与执行，并且语音识别度特别高，即使我们说的是方言，或者它听懂了但暂时实现不了。

以我司奥迪车主的亲身体验为例，她在完整体验过领裕的各项舒适性配置和语音系统的结合效果之后直言“智能化体验>品牌效应”。

翻译她的话来说，过去70、80后或许会因为腼腆或传统观念，羞于在别人面前使用语音系统，而当车内坐的都是家人、亲友，他们会乐于展示自己选择产品（汽车）的特点，就像当人习惯了科技进步给生活带来的便利，使用习惯便很难被逆转，现在的语音系统和车机体验就犹如中老年人刚开始接触智能手机时的不适，而之后就很难再去适应老年机。何况领裕还是适当保留了多数常用和必备功能的实体按键，无论使用者习惯哪种打开方式，领裕都能兼顾。

其余在配置上，领裕也确实称得上“标杆级产品力”，前后排座椅通风/加热、座椅记忆、后排座椅电动调节、真皮座椅/方向盘、方向盘加热、感应式后备箱、全景天窗、全速自适应巡航、清晰的360度全景影像、全套主被动安全系统等，都是将舒适体验拉满的配置。剩下的问题只是，你愿意为了这些配置花费多少钱？

此外，领裕对于家庭用户需求的精准捕捉还体现在空间布局部分——

首先，领裕的副驾座椅几乎可以坐到完全放倒，当驾乘人员需要休息时，完全可以在这里睡上一会；

其次，得益于较大的车身尺寸和2+2+3的座椅布局方式，进出第三排座椅的便捷性得到了保障；

然后是领裕整个座舱内部的通透性非常好，即使坐在第三排也不会感到压抑，并且第三排也预留了杯架和USB充电接口，再加上合理的座椅布局，第二排和第三排乘客独立的乘坐空间也留有了足够余量；

另外，由于第二排座椅采用了电动调节，并且厚实的头枕也能进行一些包裹感的调节，让第二排乘客一定程度上拥有了类似于MPV的乘坐体验；

最后，即使三排都有乘客，领裕的后备箱也不会沦为摆设，足够大的纵深完全能够满足家庭用户放置一些行李的需求，而在第三排座椅放倒之后，整个储物空间显得更加富裕。

再论驾驶部分。领裕在城市中驾驶会给人一种非常轻快的感觉，并不是传统印象中这个级别SUV一味强调稳重感的车型。具体来讲，领裕这套动力系统在中低转速时，扭矩的释放可以说恰到好处，方向盘的助力也比较均匀，不会太轻也不会感觉很重，开起来既不会有那种车要窜出去的感觉，又能在稍微给油的情况下让车辆匀速的起步和跟车。

不过，当一旦来到中高转速时，就会让人感觉发动机的“劲”偏小了些，让人感觉超车动作不够流畅，这也与我们第一次在高速路段试驾领裕时的感受相同——更适合佛系一点的开车方式。

那么，为什么会有这样的反差呢？我认为，很大一个原因是领裕上匹配这套6速双离合变速箱并不是那种积极降挡来给驾驶员反馈的设定，或许是考虑到家庭用车的需求，它更多的考虑为车辆提供尽可能平顺的驾驶体验，避免了可能出现的油门大了扭矩过剩的情况。

而说到平顺性，领裕这套动力总成是那种1-3挡升档比较积极，换挡动作比较快、干净的类型，力求缓解换挡过程中可能出现的卡顿或者顿挫感，但也一定程度上造成了其在高速超车时显得有些“肉”的体感。

同时，由于整体偏向舒适风格，因此这款车在应对比较明显的坑洼或者减速带时，你能明显的感觉到悬架的调校相对来说还是比较软的，整体舒适性还是不错的。不过，当我们开着领裕去压过一些高架桥的缝隙或者细碎路面时，整个底盘和悬架并不能完全的将细微的震动隔绝在车外，尤其是听觉部分，当领裕压过这些路面时，我总会感觉这台车的底盘质感不够高级，噪音也会相对明显一些。

此外，相对于整体表现还算不错的NVH，领裕在发动机转速来到3000转以上时，发动机的噪音还是稍微明显了一些，不过整体来讲发动机高转速下的噪音是可以接受的，只是压过细碎路面时不够干净的悬架反馈，一定程度上拉低了它给我们的整体好感。

近几年，很多自主品牌都在15-20万区间推出了中大型SUV，力图争取到家庭用户的喜爱。然而在我开过他们中的大部分车型之后，再和领裕对比，我依然会觉得领裕的综合产品力和使用体验的确更强，整体产品除了油耗没有惊喜外，几乎没有短板。

就像星越L切入紧凑型SUV细分市场一样，我认为领裕在15-20万元级别给原本只能考虑合资紧凑型SUV的家庭用户提供了中大型级别车型空间的6/7布局的同时，更重要的是能够满足时下家庭用户对用车体验和内饰档次感的追求，把它视为中国式家庭用车的样本并不为过。

图片｜KlausQHH

撰文｜KlausQHH

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