2010年1月，MINI Countryman正式上市，尽管其概念版已于2008年亮相，但仍引起了其他品牌的“恐慌”。从好的方面看，这是一辆更宽、更高的车，有5个座位和5扇门，这使其成为第一辆可以称得上是家庭型MINI的新成员。全轮驱动的Cooper和Cooper S系列将其带入新兴的跨界汽车领域，其抓地力和底盘高度使其在绿树成荫的郊区可以替代路虎神行者（Freelander）。普通MINI的发动机系列被延续了下来，且为了保持系列的相似性，它使用巨大的轮毂和黑色的车轮拱来弱化其增加的体积。
缺点呢？好吧，早先的谣传称，这款车只不过是一辆简单伪装过的宝马X1，但这个说法很快就不攻自灭了。它们是完全不同的产品：MINI的发动机是横置的， 而当时的宝马X1却是纵置的。Countryman也不像X1那样由莱比锡（Leipzig）制造，它是在奥地利汽车制造商麦格纳斯太尔（Magna Steyr）基地组装的，因此从一开始它就成为第一辆完全从英国以外地区“采购”的MINI。
尽管如此，本着认真对待每一件事的企业精神，宝马制订了一项计划，将Countryman打造成为偶像般的存在。2010年7月，宝马宣布这款胖嘟嘟的4×4轿车会传承20世纪60年代Mini最初辉煌岁月的传奇精神。来自英国Prodrive的前斯巴鲁车队精心策划了用JCW WRC战车角逐2011年世界拉力锦标赛的项目。由于预算超支无法用额外的赞助来抵消，尽管车队参加了2012年的每一项赛事—甚 至在卡塔尔（Qatar）和鲁根（Lurgen）公园还赢得了几场小胜利—这可能意味着这款车拥有较好的竞争力，但在那之后，工厂就放弃了赞助，WRC被供给私 人团队参加比赛。遗憾的是，没有任何大的买家肯出手，这个项目宣布失败。至少，宝马发现很难再次重振过去的荣耀，新款MINI的拉力赛生涯还没真正开始就结束了。
随着时光流逝，MINI不可避免地失去了过往的新奇感。一些批评人士表示， 尽管这些车驾驶体验很棒，而且造得非常坚固，但它们牺牲了一些自己的原有特 色，取而代之的是更具宝马的风格。或许，没有什么比这更能体现无情的企业精神了，2008年，宝马公司从迈克尔·库珀（Michael Cooper）手中收购了John Cooper Works，从而完全控制了这个神圣的品牌及其在MINI上的一切。
话虽如此，竞争对手们却一直在关注MINI的运作模式。 尤其是菲亚特500的复兴，其与R50 MINI非常相似—紧凑，复古，可爱，可定制，并有阿巴斯（Abarth）高性能版来比拼Cooper的运动天赋。那些想在现代汽车驾驶环境中寻找时尚的消费者，忘记了他们多年来一直信奉的有关意大利汽车不可靠的务实建议，开始整船进口500车型，导致MINI销量大减。因此，MINI品牌向产品定位完全不同的Country man扩张。2012年，其两门轿跑车Paceman在奥地利格拉茨（Graz）与标准版MINI并行生产，可以选择两轮或四轮驱动，以高姿态体现其跨界野心。也许最重要的是，这款车让MINI这个名字超出了许多了解Mini历史的粉丝的接受范围，2016年由于销量平平，它还是被砍掉了。
就在2013年圣诞节前，最后一辆R56型MINI离开了牛津工厂的生产线。是 的，主流MINI即将再次被取代，它带着辉煌成就离开。自2001年以来，该工厂共 生产了1041412辆汽车，占MINI 240万总销量的很大一部分。2012年，MINI占到英国汽车总产量的14%，也占到英国汽车出口量的14%。在过去的几十年里， 英国的汽车工业曾无数次被评论为强弩之末，而MINI却站出来证明并非如此。
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