第三代MINI来了！客观来说，这应该是最强大最先进的一代MINI。即便作为世界上最受欢迎的小型车之一，在享受了近15年的伟大复兴后，开发下一代全新MINI仍旧是一个棘手的任务。许多人认为它太大，或者不够宽敞，或者过于精致，或者偏离了最初设计这台车的初衷，甚至还有人认为在某种程度上是一个“冒牌货”。当然也不要忽略了MINI那令人难忘的销售数据及为消费者提供的花样繁多的定制服务。但对于一个利用其前身的美好回忆， 并以此为灵感售出500万辆汽车的品牌来说，这些尖锐的质疑也在意料之中。此外，有些批评者几乎从不考虑这样一个事实：全新MINI在安全方面取 得了巨大飞跃（某些人考虑到老款车的高速撞车事故，让他们望而却步），且它还在舒适度上得到提升（原版Mini并不适合长途旅行，驾驶姿势有些别扭，经常让人腰酸背痛）。
然而，单凭理性无法消除第三代MINI带来的一系列争议。因为其整体外形和大部分细节都忠实地遵循了1997年精心打造的新外观，所以，和以前 一样，人们很难一开始就发觉这款新车从头到尾都是全新的。
这款MINI全新的底盘平台被命名为UKL，这 个名字有点误导人，它与英国没有任何关系，而是Untere- KLasse的意思，在德语中意思是较小的级别。模块化结构在慕尼黑设计，改造了麦弗逊（MacPherson）前悬和复杂的多连杆后悬，旨在巩固未来宝马汽车的多样化，以及根据车型可被设计成适用于前、后驱和四轮驱动的不同配置， 这与当初亚力克·伊斯哥尼斯的前驱Mini/1100/1800系列车有一些相似之处，奥斯汀的3升后驱车是该系列的顶配。但这款新MINI实际上想传达的信息是，它是一款完全由德国设计的汽车，其工程、开发和知识产权都没有英方的参与。而对于一个与众不同的竞品，日产Juke，可以说更像是一辆全英汽车，因为它是在这个岛国设计、部分组装并制造而来的，但日产很少用MINI风格的英国国旗来装饰车身。
MINI已经长大了很多，而长期以来，人们也普遍倾向于让替代车型变得越来越大。但就MINI而言，为了满足越来越严格的行人碰撞安全法规，需要对车头进行重塑。格栅变大了，前照灯部分向后倾斜得更多。前悬更长，后灯也更大，车身两侧的线条依然清晰，但更宽的轮距（前轮距增加42毫米，后轮距增加34毫米）使其看起来更加圆润。不过，虽然额外提供了30%的行李舱空间，但具有传奇色彩的外观并没有带来更多的客舱空间。
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