​市场上有这么一台车，它有着49年的历史，在前不久刚刚迎来自己的第十一代车型，它就是被人们称为“秒天秒地秒空气”的东风本田思域。

大家都说：买 思域不改，不如推下海。这对于外观张扬的第十代思域而言感觉理所应当，那么在第十一代思域身上是否还拥有着如此强劲的潜力呢？

还是老规矩，先来看外观。作为换代车型，第十一代思域在外观方面的变化不能算天翻地覆，那也是大刀阔斧了，它一改老款车型充斥着镀铬饰条的设计风格，采用大量黑色饰条的装饰，搭配上熏黑的轮毂、后视镜外壳、门把手以及“鲨鱼鳍”天线，当然还有那个黑色的“小鸭尾”，看上去马力瞬间增加50匹。不过这些运动套件只有燃动版和顶配燃擎版才有，至于价格，我们后面再说。

还有不少看官老爷说它的外观设计不如第十代车型那么犀利，甚至说它越来越像广本的雅阁，我很想说，大家忘记东风本田还有一辆INSPIRE了吗？那才是它的亲大哥！不过言归正传，作为一台定位紧凑级的家用车，它本质上还是以日常使用为主，此次外观设计算得上是回归家用了吧。

来到车内，大家吐槽的老款思域内饰用料不精致的问题有所改善，中控上方软质的包裹在质感上有所提升，从中控下方一直延伸至副驾驶的蜂窝状空调出风口算是设计上的一大亮点，不过真正出风的地方还是只有那么一丢丢的小区域，大部分只是装饰而已，看着一直爽，清理灰尘起来更“爽”。

而座椅材质方面，这又不得不提到刚刚所说的燃动版及燃擎版车型了，他们分别采用了真皮/织布和真皮/翻毛皮混搭的设计，手感没的说，依旧一直爽，清理起来依旧更“爽”。但是值得表扬的是座椅的包裹性及舒适性，长时间乘坐起来应该不会感到疲劳。

第十一代思域的升级远不止于此，本田的Honda CONNECT3.0在思域上首次搭载了，它拥有的远程控制可以实现车辆启动、车门及空调的开启等功能，还是十分不错的。而语音识别也有所升级，但是识别程度方面与自主品牌还是有着不少的差距，毕竟这一直都是日系车的短板。而全液晶仪表、L2级别自动驾驶辅助功能在240TURBO车型上属于标配，同时不少舒适配置也进行了下放，比如LED近远光灯、LED雾灯、后视镜加热、折叠在240TUBRO车型上也属于标配，这一点值得表扬。

来到后排，本田的“魔术空间”绝非浪得虚名，大家不用在意轴距增加了35mm这种虚无缥缈的数据，坐着舒不舒服只有自己坐了才知道。而更值得一提的是它后排座椅的坐垫长度十分优秀，并没有投机取巧，搭配上超大的腿部空间，舒适度值得推荐。

不过在一些小细节方面，我还是想吐槽一下，比如打开后备箱后，你会发现后备箱内的上沿部分依旧裸露在外面，满满的机械风，而它的大哥INSPIRE为了与兄弟车型雅阁拉开差距，就完美的填补了这些小瑕疵，可见厂家还是知道自己的不足的，不过如无必要可能就睁一只眼闭一只眼了，不知道广汽本田的INTEGRA会不会针对十一代思域的一些瑕疵进行围攻呢？我们拭目以待。

作为思域，最值得一提的当然应该就是动力了！此次换代的思域全系标配1.5T直列四缸涡轮增压发动机，没错，全系标配四缸，不过分为高低功率版本，180TUBRO采用代号L15C7低功率版本发动机，129匹最大马力，180牛·米最大扭矩；240TUBRO采用代号L15C8高功率版本发动机，182匹最大马力，240牛·米最大扭矩，动力有些许提升。两款发动机的最大扭矩转速平台均在1700-4500转，比老款的5500转要低了一千转，不过家用车嘛，不用在意这些细节，取消了手动挡看来也是大势所趋吧。

底盘方面，依旧是前麦弗逊后多连杆的配置，这一点与上一代车型保持一致，不过实际调教是否有改变还是要试驾以后才能与大家分享，但我个人感觉变化或许不会很大，毕竟老款思域不改的话其实也就是台家用车。

总而言之，第十一代思域的变化还是十分明显的，下放的科技配置以及全系标配四缸发动机，说明东风本田还是十分了解国人用户心中到底在想什么的，只不过了解是一方面，行不行动是另一方面，该花花该省省的行动力在这个竞争激烈的紧凑级市场中不知道还能坚持多久。对了，还有售价，12.99万元的起售价看起来不错，但是那是180TUBRO的价格，240TUBRO的起售价是14.29万元，顶配更是达到16.39万元，不知道你们怎么想，反正我觉得买顶配的话不如再加点钱买INSPIRE吧，那才是真香啊！